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凤凰网汽车讯 为什么现在最新的智能汽车芯片，很多首发量产都在中国本土车企？要知道，在过去的百年，德日美才是汽车创新的摇篮。

“我们在定义市场，自主品牌在定义需求。”一位专攻汽车智能芯片的技术大咖如是说。所以，颠覆行业的力量也许不来自对手和追赶者，而是来自终端，来自用户。

因为中国消费者对新科技的拥抱，中国不只是消费大国，是创新引领的策源地。合资甚至豪华品牌想要跟上新时代，加强在华本土研发是不二之选。

显然，奔驰已经深刻领悟到这一点。

10月20日，全新戴姆勒中国研发技术中心正式启用。这是继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心建成后，该品牌在中国市场设立又一座研发中心。

该研发技术中心总投资11亿人民币，将进一步强化戴姆勒在中国的研发布局和技术研发实力。设施完备的研发技术中心将聚焦重要技术趋势和本土创新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“这些年来，我们不断扩大在中国市场的布局，包括在研发、本土生产和采购等领域。全新的研发技术中心将帮助我们聚焦中国客户需求，加速包括电动车在内的全新车型的本土化。面向未来，我十分期待戴姆勒在中国的研发布局实现长久发展，在促进本土创新的同时，为我们在全球市场的成功贡献力量。”

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，研发、平台管理、供应商管理中心负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：“全新戴姆勒中国研发技术中心将使我们的技术研发能力迈向更高水平，并将大大提升戴姆勒在中国的研发速度和效率。未来，梅赛德斯-奔驰产品在上市前，将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证。全新研发技术中心将工程研发和测试工作与现代化的敏捷型园区环境紧密结合，进一步促进创新协作。”

戴姆勒在中国首次将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合一处，容纳了约1,000名研发人员。全新中国研发技术中心总建筑面积达5.5万平方米，采用一体化园区概念，汇集办公楼和测试楼，包含先进的测试试验室、测试车间、物流区域和测试车辆专用停车场。

全新研发技术中心测试楼的核心工作领域包括各类汽车软硬件的检验、测试和验证，并覆盖所有主要技术领域，由此产生的协同效应将提升研发速度。此外，工程区和测试区紧密相邻的设计也进一步加快了研发进程。

测试楼共配备7个先进的测试试验室，包括电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室。测试楼可同时容纳超过300台测试车辆。

电驱试验室配备两个测试室，可以模拟零下30℃到零上50℃的温度范围。此外，试验室内部配备有两套四轮测功机，适用于车辆、零部件和电池组测试。通过调整测功机动力并借助大数据应用程序，智能测试台架可以模拟真实的驾驶条件，如空气阻力和多样地形。

在电动汽车时代，掌握底盘研发技术十分关键。电动汽车的电池会增加重量，为了不断提升驾驶性能，研发人员需要进行细致全面的设计和开发。全新底盘试验室配备先进的道路模拟台架，能够模拟极端崎岖的道路条件，并可以与戴姆勒全球研发网络中其他地区的测试结果进行100%的参照对比。

在由“电动为先”向“全面电动”战略转型中，梅赛德斯-奔驰正加速迈向零排放及软件驱动的未来。至2022年，该品牌将为所有细分市场提供纯电车型。2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。

为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰发布一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将共超400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前到来。

2019年，戴姆勒作为首批做出碳中和承诺的车企之一，发布了“2039愿景”，目标是最晚至2039年着力实现新车产品阵容的碳中和，这不仅体现在产品本身，而是涵盖汽车供应链的所有阶段，包括技术开发到供应商网络，再到生产、电池寿命和回收等各个维度。

中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。15年来，戴姆勒持续深化在华研发进程。通过聚焦中国客户需求，全新戴姆勒中国研发技术中心将成为戴姆勒探索和借助中国市场的巨大创新潜力和高素质科研人才战略的又一里程碑。