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凤凰网汽车讯 10月26日，在中国汽车技术研究中心，一汽红旗H9、HS5参与了全球首次公开双车高速追尾碰撞测试。本次测试真实模拟了实际道路上较为常见的车辆追尾碰撞事故工况：红旗H9（关停主动安全功能）以50kph的速度追尾静止停放的解放J7厢式货车，此后H9又遭到一辆速度同样为50kph的红旗HS5的追尾撞击。这种双车高速连环追尾碰撞形式，对中间车辆的安全性要求极高。

现实生活中，此类追尾事故极易造成人员伤亡。中国交通事故深入调查（CIDAS）数据显示，乘用车间追尾造成的人员死亡率为2.88%，而乘用车追尾货车的情况下，发生伤亡情况的比例高达77.01%，死亡率高达26.74%。并且，根据实际调查与分析数据，乘用车追尾货车事故相对速度低于50km/h的占比在60%以上。

在相关国标要求中，碰撞台车的测试质量为1100Kg，碰撞速度为32kph。而在本次双车高速追尾试验中，作为碰撞台车的红旗H9，其试验质量达到了2152kg，测试时的速度为50kph，碰撞总能量相当于国家标准的4.77倍，远高于国标要求。

碰撞完成后，无论是中间的红旗H9，还是追尾前车的HS5，A柱、门槛等主要承载结构都没有出现压溃、弯折的失效情况，乘员舱结构保持完好，两侧车门也都可以正常打开，燃油系统没有出现泄漏。此外，红旗H9的C柱与后门槛等部位也未出现失效的情况。可以说，两款车都顺利通过了测试。

在约束系统方面，红旗H9与HS5的所有座椅都没有出现靠背扭转、滑轨滑脱、固定点脱落等失效情况。红旗H9的前、后排安全带均在16ms完成预紧，前排气囊在碰撞后19ms点爆。红旗HS5的前排安全带在32ms预紧，前排气囊在碰撞后38ms点爆。

红旗H9的车内放置了4个假人，包括前排两个男性假人，后排一个女性假人和一个儿童假人（乘坐安全座椅），红旗HS5在前排放置了两个男性假人。碰撞过程中，两车内的假人在接触气囊时，气囊已完全充气，且假人头部均正常接触于气囊中央。同时，红旗H9后排的女性和儿童假人的头部并未与前排座椅接触。

车内乘员的伤害结果数据方面，红旗H9驾驶员5个评价部位中，胸部和小腿得分分别为90.46%和96%，头部、颈部、大腿部均获得100%的满分；前排副驾驶位乘员和后排女性的5个部位全部得到100%的满分，儿童假人零罚分，总体得分率为97.22%。作为双车高速追尾碰撞测试的后车，红旗HS5同样表现优异。

据介绍，参与测试的红旗H9及HS5均采用了9H高强车身结构设计。该结构是车前部“溃缩吸能区”和乘员部“高强度座舱区”的紧密结合，前者用来吸收能量，后者可以应对严重碰撞、翻滚或者“前后夹击”等情况，使车身纵梁、B柱、中通道组件等关键部位形成稳固的“H”型结构，进一步保护车内乘员的生存空间。

从不久前的E-HS9双侧柱碰试验，到本次的H9、HS5双车高速追尾试验，都证明了红旗的安全品质值得信赖。不过，基于试验室或国标的标准测试工况虽能测试出车辆的安全性能指标，但在实际的汽车交通事故往往情况各异，常规的测试并不能完全覆盖到真实的生活场景。所以我们希望，以红旗为代表的自主品牌能够在车辆安全方面再接再厉，不忘初心。