凤凰网汽车讯 11月9日，日产汽车公布了三季度（自然年）的营业利润，为630亿日元（合35.6亿人民币），因为营业收入从疫情的暴跌中反弹。
由于市场需求不断增长，加上全球芯片短缺导致产能缩减和供应紧张，日产汽车三季度在主要市场美国减少了购车优惠，从而提高了单车利润。
“两年前，我们的问题是如何把车卖掉，现在我们的问题不是这个。”
首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在新闻发布会上表示，让利润提高的另一个原因是，根据日产汽车去年的商业复兴计划，对老化的产品矩阵进行了调整，停产了20%的老旧车型和闲置产能。
首席财务官马智欣Stephen Ma表示，日产的盈亏平衡点目前为每年370万辆左右，低于过去的440万辆。
此外，日元相对美元贬值，也提振了日本车企们的盈利能力。
在多种利好因素的作用下，日产提高盈利预期显示出，芯片短缺造成的负面影响被削弱。日产汽车还上调了对全年营业利润的预期，将2021财年（2021年4月至2022年3月）的营业利润预期，从4个月前的1500亿日元（85亿人民币），上调到1800亿日元（102亿人民币）。在此基础上，2021财年日产汽车有望实现净利润为正。
而在一年多前，初临疫情的日产汽车经历了一段非常困难的时刻。
2020年5月，日产汽车新社长内田诚发表了“日产复兴计划”的2.0版本。面对疫情对汽车产业的冲击，原本摇摇欲坠的雷诺-日产-三菱联盟欲协同闯关。该计划的关键在于降低成本和产能，提高销售利润率，日产将其全球销售目标从先前的440万辆下调至380万辆。计划将12款新车推向市场。但因为疫情导致的零部件短缺，日产推迟新车型的发布，如Ariya纯电动跨界车。
与去年同期相比，日产今年三季度的汽车销量每月都有所下降，但截至9月份的本财年销量增长了4.1%，产量比去年同期增长了3%。今年早些时候日产警告称，由于芯片持续短缺，预计本财年将损失约50万辆产能。
古普塔警告称，随着车企和电子设备制造商对关键部件的竞争加剧，芯片的缺乏仍然是一个“挑战”。（编译/小山）
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