凤凰网汽车讯 近日，丰田汽车公布了10月的产销和出口数据，受到芯片短缺影响，其10月全球汽车产量同比下滑25.8%，为62.7万辆。其中日本本土的产量受影响最重，同比下滑50.9%，海外产量下滑11.2%。
但是随着前期东南亚疫情的缓解，10月的汽车生产其实已经在恢复中，如果不是出现了新的毒株，理论上11月和12月是汽车产能恢复的重要阶段。外加终端市场供不应求导致单车价格和利润上涨，车企也借此缩减销售费用，所以此前丰田和日产都上调了本财年的盈利预期。
根据日媒报道，10月日本汽车产量环比增长15%，这是四个月来的首次增长。主要是因为前期东南亚工厂复产等缓建了日本车企的供应链紧张，从而使得汽车产能出现较好的复苏态势。
分析师们看到了前景改善的迹象。但是增幅低于市场预期，全球供应链中断还在持续产生影响。
据日本经济产业省（METI），汽车产业占日本工业产出15%，包括丰田和本田本月早些时候宣布计划在12月恢复正常生产。不过，可能需要到2022年初才能弥补缺芯片造成的生产损失。
但是只要疫情不彻底结束，产业链再度中断的风险就一直存在。11月中旬，南非发现了奥密克戎新毒株，称其有高感染性和抗疫苗的特点，让原本日益向好的全球抗疫局势再次不明朗。
多个国家重启禁航政策，美国、加拿大、澳大利亚、韩国等多个国家相继宣布禁止南非、博茨瓦纳等非洲南部国家的航班和旅客入境。日本首相岸田文雄也在29日表示，日本将于11月30日起禁止所有海外旅客入境。
新毒株最终会带来多大影响？芯片等产业链和汽车生产会再度中断吗？目前看，短期的12月内可能不会有太大的影响规模，而且由于产业链的时间性，从芯片到整车生产有一定的传导时间，11月和12月的汽车产能恢复应该会继续，能否延续到明年就不好说了。（编译/小山）
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