凤凰网汽车讯 据《韩国经济日报》报道,现代汽车集团12月23日开始关闭其位于韩国首尔南阳研发中心的发动机研发部门,启动裁员并且重组电动化动力总成研发中心,并成立电池研发团队。现代发动机研发中心具有40多年的历史。
根据该报道,发动机设计中心的研究人员正在迁往其电气化设计中心,但仍有少数人留守,继续改进现有的内燃机。动力传动系统开发中心将成为电气化测试中心,性能部门将专注于电动性能。该集团还建立了电池开发中心,除了研发电池还将专注于电池和半导体的原材料。
这家韩国车企,在过去超过一甲子的时间内,成为韩国工业的佼佼者,在燃油车时代几乎独挑韩国汽车行业的大梁,为韩国汽车在全世界市场赢得自己的一席之地。其旗下有现代和起亚两大品牌。而现在,现代汽车正迅速进入电动汽车时代。在宣布将内燃车型数量减半后不久,该公司就在其专用的电动全球模块化平台(E-GMP)上发布了首款电动汽车。
现代汽车集团研发部负责人 Park Chung-Kook 在一封电子邮件中告诉员工:“现在,电动化转型是不可避免的。过去我们自己的发动机开发是一项伟大的成就,但我们必须改变,在过去巨大技术资产的基础上创造未来的创新。”
根据此前的官方消息,到2025年,现代汽车集团的目标是年产100万辆电动车,到2040年,实现完全的电动化。
新车方面,除了新推出的现代IONIQ 5外,现代品牌还计划在2022年推出纯电动车——现代IONIQ 6。2024年,将推出的全尺寸纯电SUV——IONIQ 7 SUV,其概念车已经在2021洛杉矶汽车展预览。兄弟品牌起亚汽车计划在2022年推出EV6,高端品牌Genesis最近发布了GV60电动跨界车,这两款车都将使用现代的E-GMP架构,Genesis最近还在中国推出了电动版GV70跨界车。当然,现代还投资于氢燃料电池汽车,既有Xcient卡车等商用车,也有Nexo和最近公布的Vision FK概念车等。
但是近期另有消息显示,现代汽车公司经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标,据韩国《朝鲜日报》报道,Genesis暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目。现代汽车已经得出结论,在研的“第三代(氢能)燃料电池”性能和研发进度都很不理想。在内部审计完成后,现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。(编译/小山)
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