凤凰网汽车讯 2021年的4季度，特斯拉的新车交付量为30.86万辆，连续第7个季度交付量创纪录。2021年，特斯拉共交付了93万辆，同比增长了87%。这让特斯拉元旦过后的首个交易日股价大涨。
在全球芯片短缺和供应链承压的2021年，特斯拉是怎么做到独善其身不受影响的？
首先，改写软件和高度自研。
通过改写软件，特斯拉用其他芯片灵活替代短缺的芯片。大众集团CEO迪斯曾经表示，特斯拉能够在2-3周内改写软件以适应新芯片的能力令人印象深刻。
特斯拉的硬件和软件自研程度比较高，具有很强的垂直一体化能力，使其能够敏捷调整，这对其他严重依赖供应商的传统车企来说比较困难。从福特的T型车时代开始，传统整车企业一直处于依赖巨大供应链采购的高度集成模式，而不是依赖自研。
“我们自己设计电路板，这使得我们能够快速修改设计，适应新的芯片。”内部人士对外媒表示，特斯拉大部分软件都是自研，包括辅助驾驶的芯片；此外，他们还研发从座椅到电池等各种核心硬件。
高度自研还有一重好处，让特斯拉与芯片制造商建立了直接的联系，而不需要经过Tier 1等中间商，缩短了供应链条和沟通的路径，从而在管理芯片库存方面占了先机。
其次，直销模式。
相比众所周知的改写软件，直销模式在应对芯片危机中的作用被忽视。
直销模式让特斯拉可以直接跟订车客户沟通，也让调价成为家常便饭。在过去一年，特斯拉在美国调价十几次，在中国也调价数次，消费者已经习惯了特斯拉新车价格的动态调整，这对传统车企和经销商网络来说是不可能复制的。
这样特斯拉可以灵活的把芯片等导致的高成本迅速传导到终端，并且比较灵活的调整提车周期。例如过去一年，Model Y车型在美国涨价18%，并且提车周期延长到了7个月。而对于传统车企来说，消费者很少会如此宽容。
此外，特斯拉也“减配”。
特斯拉告诉提车的客户，如果可以接受一些零部件的“缺失”比如蓝牙和USB端口，就可以提货。特斯拉还取消了如雷达传感器和前排乘客座椅的腰部支撑。（编译/小山）
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索：风车价
加载中....png)
.png)
