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凤凰网汽车讯 乘联会最新公布的数据显示，2021年1月，我国狭义乘用车市场零售量为209.2万台，同比下降4.4%，环比下跌0.6%。

备受关注的新能源市场继续保持3位数的增长，不过132.2%的增速虽然高于去年12月的128.8%，但16.6%的零售渗透率却明显低于去年12月的22.6%。

值得关注的是，纯电动车型的增速出现了放缓，1月同比增长了116.7%，去年12月的数据为126.3%；而插电混动车型表现强势，同比增速从去年12月的141.6%提升至今年1月的207.%。

乘联会秘书长崔东树表示，1月份的零售量与乘联会此前预测的208.5万台基本保持一致，总体来看符合预期。

他认为，由于春节的缘故，从1月26号开始，整个产销就处于半停顿的状态，所以1月份不是一个完整的1月份。在这种情况下，出现环比下降0.6%、同比下降4%的表现，是一个很好的状态。

另一方面，1月的批发量达到217.2万台，同比增长7%，环比下降8.2%。崔东树秘书长指出，这个数据与此前预测的220万台有一些差距，原因主要在于受到疫情的干扰，导致1月的生产量没有达到预期。

新能源车市场1月总体表现相对较强，零售量达到34.7万台，同比增长132%，相比去年12月的47.5万台下降了27%，下降幅度与2021年1月相对于2020年12月的环比走势是基本一致的。

同时，1月新能源车国内零售渗透率达到16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为31.4%，豪华车中的新能源车渗透率为10.2%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

崔东树秘书长认为，1月的零售表现是一个相对良好的走势。由于去年12月补贴退坡前的一个关键节点，形成了高拉升的情况。纵观历年的表现，零售在1月的环比下降幅度都是极其巨大的，所以今年27%的环比下降是超出预期的。

他表示，新能源车1月的零售、批发和生产，与去年4季度的同比增长幅度基本相同。也就是说，在补贴退坡之后，市场增长的热度并没有出现明显的下降，同比走势依旧保持着良好的增长态势。

值得一提的是，1月纯电动车型的批零售量为26.9万辆，同比增长116.7%，环比下跌31.4%；插电混动车型的零售量为7.7万辆，同比增长207.5%，环比下跌6.2%。

对照2021年全年的销量数据，纯电动车累计同比增长168.6%，插电混动车型累计同比攀升171.2%。可以看到，今年第一个月，插电混动车型的涨势有明显提升，而纯电动车则呈现放缓趋势。

这一定程度要得益于比亚迪DM-i系列的热销，对于整个自主品牌插电混动车市场的提升起到了十分积极的作用。根据乘联会统计的数据，比亚迪在上个月拿到了9.5万台的零售成绩，居厂商排名第8位。

而根据比亚迪公布的数据，1月销量为95180辆，同比增长126.1%。其中，比亚迪新能源汽车销量为92926辆，同比增长367.6%；DM车型销量为46540辆，EV车型销量为46386辆。

与此同时，普通混合动力乘用车1月批发量达到了6.7万辆，与去年同期相比大幅增长58%。其中，丰田38741辆，本田18516辆，东风日产5424辆，长城汽车1890辆。可以看到，混动车已经逐步成为车市新的热点。