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凤凰网汽车讯 又是一份减产反而增利的⻋企财报。

3月15日，大众集团发布了2021年财报。在集团销量下降6%的前提下，大众实现了收入增⻓12.3%，达2502亿欧元。

同时，营业利润实现翻倍增⻓，达200亿欧元，税前利润同比增⻓72.5%，税后利润同比增⻓74.8%，达154亿欧元。净现金流86亿欧元，同比增长35.4%。

增利的平衡之术

“在过去两年中，我们学会了如何更好地应对并减缓危机给公司带来的影响。”大众汽⻋集团首席财务官ArnoAntlitz先生表示：“2021年，通过实现更高利润率、降低间接成本与盈亏平衡点、遵守资本支出纪律，提升集团整体业务的稳健性。”

由于芯片供应和疫情等原因，大众集团2021年的全球销量为860万辆，较2020财年减少约60万辆，较2019财年减少240万辆。

在产能减少的情况下，优化产品组合与定价优势，是提高大众收益质量的关键因素。

此前，ArnoAntlitz就在一个在线会议上表示，在2021年中，“顾客倾向于购买配置更精良的汽车”。同时，优质品牌的销售情况略好于价格较便宜的“量产”品牌。

在中国市场的表现同样印证了这一观点。

据统计，即使受供应链危机影响，大众依然保有着16%的中国市场份额。其中，大众品牌的市占率为11%；此外，保时捷、兰博基尼与宾利等豪华品牌，也都在2021年国内市场创下销售记录。

此外，降本也是利润率升高的重要原因。

据悉，大众在2021年启动了间接成本管理项目，为集团的全面电动化、数字化转型提供资金支持。据ArnoAntlitz所说：“目前大众集团提前实现了间接成本总体下降10%的目标，节约了40亿欧元的成本”，这一规划原本定于2025年完成。

但大众还是秉承着该省省，该花花的理念，表示将在2022年加码电动化、出行服务及各项技术研发投入。

在发布会上，大众明确提出该项目将孕育具备L4级别自动驾驶能力的纯电动车。自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款ID. Buzz将发挥重要作用。

ID.Buzz已经开始使用ARGO AI的软件，在慕尼黑进行自动驾驶功能的道路测试，在美国的测试将于2023年启动。目标是在2025年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。此外，CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。

同时，整个集团将投资20亿欧元，在狼堡建设全新的电动汽车工厂及研发中心。还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

电动与本土之道

随着大众集团持续加速推进电动化攻势，在全球共交付纯电动车45.29万辆，数量同比增长近一倍。大众汽车集团是欧洲纯电动汽车市场的引领者，占据约25%的市场份额；以约7.5%的市场份额在美国市场位列第二名；在中国共计交付9.27万辆纯电动车。

有消息显示，大众安徽将本土化生产大众品牌，及西雅特旗下高性能CUPRA品牌车型。大众安徽先期将量产代号SE316/8及VW316/8的新能源车型，分别对应CUPRA Tavascan和大众ID.5。

在新的规划中，首款大众安徽生产的CUPRA Tavascan 预量产车，计划于今年下半年下线，在2023年下旬正式投入量产，2024年推出第二款CUPRA新车。

而国产大众ID.5，则计划于2024年上旬正式投产。据悉，大众安徽国产CUPRA品牌车型将会返销欧洲市场，大众品牌车型则仅在国内市场销售。此外，2025年上旬会推出一款大众品牌新车，下旬将推出一款专门针对中国市场开发的掀背车型。

这五款新车，均基于大众MEB平台打造。同时，大众还将推动MEB平台实现跨集团应用。据悉，福特将成为MEB平台接入的第一个非大众集团企业，将在2023年投产第一款纯电动车型，也是继MustangMach-2之后的第二款车。未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

聚焦至电池与充电业务，大众集团正发力建设一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。

划到2025年，大众计划在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。

在欧洲，集团与意大利国家电力公司成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。

在中国，大众的合资公司开迈斯发展迅速。在美国，大众与Electrify America公司制定了全新的扩建计划，目标到2025年建设1万个大功率充电终端。

在欧洲市场，大众正努力提高纯电车型的市场占有率，这一数据目前为25%。而在美国市场，大众集团也在尝试从卡车和电动车市场两个方向发力，希望能够进一步提高份额。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在集团年度财报发布会上表示：“去年7月，我们发布了NEW AUTO战略：到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。在不到一年的时间里，我们在四大战略领域均取得了重大里程碑。我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”

针对2022年的整体表现，大众表示若新冠疫情不再大规模爆发、且中间产品和大宗商品缺口得到缓和，预计2022年全球汽车交付量将同比增长5%至10%。2022财年，集团仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响，相较上半年，芯片供应有望在2022年下半年得以改善。

面对欧洲不稳定的局势，大众集团CEO迪斯也表示：“我们不得不暂停俄罗斯相关工厂的生产，同时我们为俄罗斯的员工支付80%的薪酬，也将为我们俄罗斯的线束供应商提供必要支持。”据悉，大众汽车集团组建了特别工作小组，以应对危机，并将产能向中国和美洲市场转移。

在此基础上，大众预计销售收入将同比增长8%至13%。营业利润方面，集团的营业销售回报率预计将在7%至8.5%之间。

同时，ArnoAntlitz透露，大众集团下一步重点将是保时捷的IPO。他表示：“保时捷一直保持着相对独立性，并为大众集团提供技术支持，期待在第四季度顺利完成上市。”