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凤凰网汽车讯 “我们车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。”对于汽车产业出现的缺芯问题，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，他指出“过去汽车厂基本不管这些事，基本都交给一级配套商，现在我看也就是在那儿光叫唤，采取行动的没有。国外已经有汽车厂向台积电去投资，要产能，我们的汽车厂只会在那儿叫唤。”

3月25-27日，2022中国电动汽车百人会论坛在京召开。在26日下午的高层论坛上，苗圩对于缺芯问题这样说道。

但对于中国新能源汽车取得的成绩，苗圩认为“上半场打得不错，下半场决定胜负。”

在论坛上，苗圩做了《乘势而上 加快智能网联汽车的发展》为题的主旨演讲。

对于过去的发展，他总结中国新能源汽车产业大体经历3个阶段，第一是十城千辆的示范应用阶段，到2012年结束。2013年开始进入普及推广阶段，2015年开始进入快速增长阶段，连续7年保持全球新能源汽车产销第一，去年全球20大新能源汽车公司中，中国有8家，欧洲有7家、美国2家，韩国2家，日本1家。在这个过程中，大家担心内燃机技术跟其它国家的差距还有多大，确实改革开放后取得巨大进步，我们一直主张寻找机会换到超车，新能源汽车就是换道超车。

我们这些年抓住新能源汽车的发展实现了换道超车，中国品牌乘用车市场占有率去年达到44.4%，一年中提升了3.6个百分点，主要靠新能源汽车提升的。纯电动汽车中国品牌占有81%，插电式占78%，我们提高了6哥百分点，后面燃油车不可能有大幅市场扩张，新能源汽车市场占有率会有更快的上升，一部分燃油车汽车会被新能源汽车取代。

电池、电机跟内燃机与国际之间的差距显然在缩小，而且我们处在全球领先的位置，拿电池来说，5年中三元电池的能量密度从143.4瓦时提升到206瓦时， 磷酸铁锂从117瓦时提高到167.4瓦时，每瓦时价格从2017年的1.43元下降到去年的0.84元。

他总结总结了新能源汽车发展的经验，第一，利用社会主义制度集中力量办大事；第二，抢抓“换道超车“的纯电驱动发展机遇；3、保持战略定力，坚持一张蓝图干到底。4、构建以企业为主体的创新体系； 5政府从顶层设计技术创新、标准体系，财税政策等各方面引导。

但是，现在新能源汽车产业面临原材料上涨的新问题。

上游原材料上涨怎么办？苗圩表示，囤积居奇、发不义之财要打击，但国际大宗原材料价格上涨这个趋势谁也阻挡不了，怎么去应对？去准备？“我发现，造车新势力价格承受力要强一些，传统车企向新能源发展，因为是从价值链的低端向中高端去迈进，价格承受能力差一点。”

他表示，目前电池厂普遍在涨价，整车开始有涨价的趋势，这是不可避免的，上游原材料价格控制不住必然传导到下游，定价比较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会大些。

在智能网联技术发展方面，他呼应李想的建议，将AEB自动紧急制动系统标准化。对此，苗圩认为，该技术能大幅降低道路交通死亡和伤亡人数。他表示“这个技术很成熟，成本也不高，AEB自动紧急制动系统应该做成必装件。”

单车智能和网联方面，苗圩认为现在越来越感觉到，非要搞V2X，没有V2X光靠单车智能也许能做到L2级，但做到L3很困难，到了L4那个算力得多大？车是承担不了的，所以必须把一部分算力从车移到路侧。

车联网遇到的问题，现在3GPT国际组织，中国也是成员，，在4G时代我们搞了V2X，到了5G就转到了N2V2X，这都是为了车联网用的，这个只解决了蜂窝通讯的问题，但并行的端对端的通讯，这个要抓紧研究，通讯标委会要抓紧研究采用什么技术。

我们国家产业链还不成熟，特别是中美大国博弈下要早做准备。（标准）赶紧要确定下来，否则端到端不解决，所有的都搞到云上去，数据太大太多，未来一定会搞崩了。