凤凰网汽车讯 2022年中国电动汽车百人会论坛于3月26日召开，欧阳明高院士就新能源车和电池发展发表演讲。
他表示，虽然目前电动化带动动力电池需求超出预期，但是从长远看，根据规划产能，2023年我们电池产能可达1500G/WH，也就是15亿千瓦时，2025年会达到3000G/WH。但我们的电池需求乐观估计到2025年仅能达到1200G/WH。而且全球产能的70%以上都在中国。
所以，他预估2025年会出现电池产能的周期性过剩。
针对目前的疯狂涨价，他认为是因为新能源车的飞速发展，超越预期，叠加疫情，外加共给延迟效应等，传递到电池和材料阶段，产生了放大效应。
他表示，本轮价格的上涨跟2016-2018年的锂资源价格上涨的原因是基本相同，从成长期到快速增长期，就是这么一个过程。碳酸锂产能释放周期要3到5年。
他认为，恐慌性的库存储备，带来的需求放大是暂时的。随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本面。
首先从供应侧来看，全球经济可采锂资源的量，2005年到2020年提升了400%，现在全球经济可采储量2200万吨。如果我们按811电池，每辆车100千瓦时， 可以做22.7亿辆车。而且随着这种需求的增加，探明储量还会继续上涨，所以资源是完全充足的。
另外从供应侧来看，马上进入回收期，回收量会越来越大。到2050年，回升和供给就持平，后面基本上都是靠材料循环。
所以，预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡，但是考虑到贸易环境的恶化，以及由战争带来的镍价炒作，那么为了供应安全，要进行采取有力措施打击囤积，抑制短期的大幅波动，以免我们今年的销量受到影响。
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