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凤凰网汽车讯 “过去2年运行的实际结果，在大的主要城市，理想汽车纯电行驶里程占比平均达到70%，纯电使用时长占比平均超过80%。”对于理想汽车实际用车场景，李想表示。

3月25-27日，2022中国电动汽车百人会论坛正式召开。在26日下午的高层论坛上，理想汽车创始人、董事长李想做了主题演讲。

他表示，理想汽车在北京车展发布的新产品，电池续航里程将做到200公里以上，覆盖率做到更高，热效率提升10%。

此外，他还表示，配合长续航，借助智能化方案，理想汽车有信心实现在市区的核心区采取完全的纯电动行驶，真正实现100%零排放。

以下为现场演讲的主要信息：

早期在这条路上进行尝试的企业非常少，过去几年就我们一家，这几年华为也开始推出增程式电动车，针对这个小的细分市场进行复盘。

整个人类生产力和技术的最主要发展，其实是基于能与能源和信息的发展。新能源汽车占据了这2个点，从信息角度而言，我们看到很多企业在创新，政府进行监管；从能源角度而言，长期来看还是以政府主导，企业参与的核心。

这时候怎么看待能源市场，看待乘用车怎么使用能源？

我认为有2个最主要的核心，一是老百姓需要什么2是政府需要什么。两个结合在一起，才能长久健康的发展。

老百姓需要并不复杂，现在老百姓愿意买新能源汽车，是因为新能源汽车符合他们的需求。

老百姓的需求其实特别简单，一是能源获取的便利性。只要家里能安装充电桩就不用去加油站了。二是能源获取的成本。家里充电不到1毛一公里，出去用快充2-4毛一公里。燃油今天不停的涨价，6-8毛一公里，哪怕一年一千万的收入，他也愿意选择一毛钱以内的成本。三是老百姓同样需要环保。理想汽车服务的是家庭用户，最重要的一个场景，是去学校接孩子，原来燃油车停在哪儿开着空调，车里车外都是燃油的味道，不开空调车里闷得慌。家里有燃油车和新能源汽车的用户，100%会开着新能源车去接孩子，没有任何的意外，这就是真实的市场需求。

理想汽车怎么满足用户需求？我们在2016年立项时，坚定的坚持国家战略，选了增程这样的方案，第二满足特殊用户群，预判2胎家庭会有高速增长，但当时没有产品满足这样的需求。

最终我们构造出的理念，整个理想noe纯电动续航达到118公里，这比主流入门的纯电动续航里程还长，绝大部分城市都可以很好的满足，第二由于我们的车面向家庭用户、收入相对富裕一些的家庭用户，我们的用户70%安装家庭充电桩，超过90%具备固定充电条件，真正实现了我们关键的一个点——城市用电，符合便捷、成本和环保需求。无论增程还是电动，我们希望更多的用户在城市使用纯电动。

另外一方面，从长途的需求而言也不一样。我们的车面向的是家庭用户，如果到处找充电桩，尤其是节假日，那就是灾难了。如何将城市用电，长途出行需求的场景融合在一起，我们打了全新的理念，即城市用电，长途发电，坚持纯电驱动。

过去2年运行的实际结果，在大的主要城市，纯电行驶里程占比平均达到70%，纯电使用时长占比平均超过80%。

从车端可以看到，整个全国范围内，相比同级SUV，我们的碳排放下降65%，集中到城市来看，碳排放可以下降76%。

正是符合用户需求，理想ONE在过去有很好的表现，过去一年实现中大型SUV遥遥领先第一名。少有的30万以上月销量持续过万，这是用户的认可。

未来展望，在北京车展发布新的产品，把电池续航里程做到200公里以上，把覆盖率做到更高，热效率提升了10%，包括长途的能耗也会下降，智能算法有更好使用。

配合长续航，借助智能化方案，我们有信心实现在市区的核心区采取完全的纯电动行驶，真正实现100%零排放。

通过新一代增城技术，全新智能化运营方式，在城里把碳排放从过去的降低76%做到降低90%以上，我们看到越来越多企业也在用相同的方式在做，这是一条非常有效的技术路线。

对未来的展望，思考的关键点是政府的需求。政府的需求有3个，一是实现技术自主可控；2是国家思考能源战略的安全。最近很多在涨价，有人认为碳酸锂价格也就3-5万，不应该有那么高的暴利，但也有不同的观点，石油价格并不是按成本来走的。3、双碳的需求，换来更好的环境，更好的责任，对能源的展望。

增程电动也不是走到今天就停止掉，展望2035年，中央式电力能源和分布式业态能源将长期发展并存，把更多的煤电变为绿电。结论，中央式能源与分布式能源长期并存，共同实现国家能源安全和双碳目标。