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凤凰网汽车综合报道 韩国《东亚日报》报道称，继半导体之后，被称为韩国“第二支柱产业”的电动汽车电池行业，越来越担心技术可能泄露给美国。根据韩国政府有关部门和企业传出的消息，韩三大电池厂商在赴美投资过程中，均被要求“共享核心技术资料”。

众所周知，目前全球汽车产业正积极向电动化转型，动力电池作为电动汽车的核心零部件，对电动汽车的发展起到关键作用。

据韩国市场研究机构SNE Research公布，2021年全球动力电池出货量排名前6的企业依次为宁德时代、LG、比亚迪、松下、SK、三星，主要为来自中韩日三国的电池企业。即使在出货量排名前10名中，也没有一家美国企业。

去年5月，拜登在福特试驾完一辆电动皮卡后，发表演讲表示“中国在电动汽车领域处于领先位置，但是这并不意味着中国可以一直赢下去，美国不能让中国得逞。”此外，拜登还公布，美国将会推动一项价值1740亿美元的电动汽车计划。

在拜登发布电动汽车计划的同期，韩美峰会在美举办，韩国电池企业与美国汽车制造商组成联合战线。

据报道，彼时韩国总统文在寅宣布了总金额达394亿美元的韩国企业赴美国投资计划，涉及企业包括三星、SK、LG、现代，其中有214亿美元（约合1377亿元人民币）用于新能源汽车及电池产业。

之后，韩国几大电池企业陆续与美国汽车制造商Stellantis、福特、通用等建立合资企业，共同拓展动力电池业务。

然而，不到一年时间，韩国电池企业却感受到与美国企业合作的风险。

据《日经亚洲》25日报道称，据了解，今年早些时候，LG收到美国通用汽车公司要求分享敏感技术信息的请求。通用汽车在与LG进行合资企业相关的谈判过程中，“为了确认电池的安全性”，索取与稳定性直接相关的电池输出相关实验数据。专家担心，如果追溯实验数据，可能会暴露与电池设计和制造相关的关键知识及技术。一位电池专家表示，“即使是很小的信息，对汽车制造商也有很大的帮助”。

此外，福特在与韩国SK集团协商电池合资计划时，也要求共享电池密度相关技术。在谈判过程中，当被SK告知难以共享被韩国《产业技术保护法》指定为国家核心技术的电池设计、制造和评估技术时，福特公司去年9月甚至直接访问了韩国产业资源通商部，要求证实韩国企业的说法是否有法律依据。对此，韩国产业资源通商部相关人士表示：“据我所知，福特和SK仍在就技术‘共享’进行拉锯战。”

此外，《东亚日报》的报道称，韩国电池行业为了抢占市场、防止客户流失并确保供应商稳定，一直推动与整车制造商合作建厂。整车厂商也可以借此以低于市场40%—60%的价格稳定获得电池供应。表面看起来双赢的局面，但内部却存在着技术外泄的“火药库”。美国通用、福特等汽车制造商的终极目标是实现车用电池的自给自足，而与外国电池企业合作仅是这个过程的中间阶段。由于韩国电池企业无法简单拒绝作为主要合作伙伴的美国汽车制造商的要求，目前只能提供部分资料。

去年9月25日，美国政府以“稳定芯片供应链”为名，要求跨国半导体企业在45天内交出公司的库存、订单和销售账簿，11月8日是最后期限。当时韩国有分析担忧，由于近年来中国一直是韩国半导体的最大海外市场，因此如果三星电子和SK海力士响应美国政府的要求，就相当于把韩国第一大客户中国的机密资料泄露给美国。

韩国《首尔经济》的报道称，虽然美国政府今年1月25日公布了去年11月150家半导体制造企业提交的数据分析结果，但仅表明新冠疫情导致全球芯片需求大幅增加，且芯片平均库存从2019年的40天下降到不足5天，并没有拿出任何解决全球半导体供应链失衡的对策。美国政府的做法令人质疑。

《日经亚洲》分析称，如果围绕技术共享的“拉锯战”继续下去，美韩在电池生产方面的合作可能会陷入停顿。《韩国经济》3月26日的报道称，根据现行的韩国《产业技术保护法》，如果是泄露相关核心技术，可被判处3年以上有期徒刑和15亿韩元（约合人民币77.9万元）以下罚款。