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凤凰网汽车讯 正道集团日前发布公告称，该公司与中兴汽车订立谅解备忘录，拟收购中兴汽车不少于51%股本权益。3月31日，中兴汽车总经理肖伟在媒体线上沟通会上回应此事称，与正道集团“确有接触”，但仅限于初期的接洽阶段。

肖伟还表示：“能够受到资本和外界的关注，这也从侧面证明了中兴汽车的价值——中兴汽车有产品、有资源、有基地，有’1、5、6、7’生产资质。为了能够把产品做好，我们一直没有中断与资本市场洽谈的努力，与正道之间的意向能否最终转化为实际合作，还需要进一步的洽谈。”

在谈到企业发展规划时，他透露出中兴汽车下一重大举措——为适应我国的环保法规和市场需求，将加大新能源领域投入。据他介绍，中兴汽车正在与国内最优秀的新能源品牌合作开发增程式混动皮卡车型，相关硬件设施筹备工作已经完成，产品已经进入试制阶段，计划于明年上半年投放市场。此外，乘用车平台包括新能源产品在内的5个车型也已登录工信部公告，将陆续上市。

他表示，由于皮卡特殊的使用场景，并不适合纯电动的技术路线，因为皮卡减碳的最佳路径就是采用混合动力系统。

成立于1949年的中兴，前身为冀中汽车修理大队，从1958年开始自主造车的历史。1986年，中国第一辆自主知识产权皮卡便诞生于此。发展至今，中兴皮卡已经形成以小老虎2022款、威虎2022款、威狮1986和威狮1949组成的“狮虎系列”产品矩阵，尤其是在威狮1949推出后，中兴汽车成为皮卡全覆盖的企业，可以满足商用、家用、越野等不同用户场景需求。2019年年底，中兴汽车日照工厂“1、5、6、7”生产资质获批、整车投产，保定、日照两大生产基地。

据介绍，日照中兴汽车智能工业4.0工厂于2017年开始投建，注册资金15亿元，占地552亩，年产能10万辆。这个致力打造智能化冲、焊、涂、总四大工艺的工厂。

二次创业，是中兴汽车于2017年开启、于去年4月正式公布的一个重要战略。中兴汽车一路走来，多经坎坷：曾因企业体制原因陷入过经营困境，甚至负债累累身陷半停产状态，但自2008年破产重组、步入新的发展阶段后，已投入22.5亿元自有资金用于产品体系的研发打造。

肖伟表示：“车企面临‘芯荒’实际上反映到市场上是一种‘车荒’的状态，我们一方面不惜代价地购买芯片尽可能满足生产需要，另一方面根据市场的需求安排提前生产，有很多产品已经生产完毕，等芯片到货装好就可以发运全球。”

面对“中兴汽车发动机等核心零部件来自外采，是否考虑自研”的提问，肖伟表示：“产业链上下游企业密切合作、整合全球资源采购零部件才是健康的发展方向。中兴汽车选择零部件外采，但在标定、芯片、模具等关键方面都有着自己核心的技术。”