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凤凰网汽车讯 当一台本田没有发动机只有电机时，它还有灵魂吗？

2022年，本田给出了电动化时代的“灵魂”答案。4月25日，本田技研工业（中国）投资有限公司举办了以“重塑EV驾趣”为主题的Honda e:N品牌之夜。诠释了电动化时代，本田的驾趣灵魂。

会上，本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史发布了蕴含Honda70年造车基因和品牌信念的“e:N品牌宣言”，以及“重塑EV驾趣”品牌口号。

同时，Honda中国宣布了e:N品牌第一弹量产车型，东风Honda e:NS1于4月26日正式上市销售，广汽Honda e:NP1将于5月启动预售，标志着Honda中国电动化事业开启了新的篇章。

如何续写“大法”？

对传统车企来说，电动化不仅意味着它们以往在燃油车上积累的技术和资源要丢下，在电动化上重新开始。

另一方面，是产品研发和制造的流程需要调整。前者更加简单，靠投资和收购即可快速完成布局。但后者不仅涉及组织架构的调整，还关乎造车思路的改变。

此前，Honda中国本部长井上胜史曾表示，如果不在电动化领域发展飞快的中国市场保持竞争力，本田将在全球范围内处于落后局面。他指出，本田将在所有领域重新改变，未来五年是决定成败的关键。

面对新时代，本田选择从零开始，开发了全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。

该平台整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘。

同时，针对中国消费者日常实际使用场景，在电控程序集成了超过普通EV车型40倍，高达20,000种以上的控制场景算法，能够轻松应对各种行驶环境。

站在现实与未来的交界，e:N从名字诞生的一刻，即是本田对纯电出行的全新定义。

其命名中的“e”寓意着energize（动力）、electric（电能），续写Honda动力传奇，打开纯电生活的无数种可能。“N”代表New（崭新）、Next（进化），以前所未见的独特驾乘体验超越界限，重新定义纯电出行。

在电动化时代，本田也在e:N系列中延续了品牌基因。将燃油车领域中，底盘调教、悬架设计、操控感等技术积累，毫无保留的用在电动车上，为自家的纯电动车型也赋予本田品牌特有的驾驶乐趣。

由于电动车与燃油车的特性完全不同，其采用的电能直驱模式，少了变速箱来进行速度匹配。因此，电机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，这种最大的扭矩会使得电动车在起步时可以获得极大的轮边驱动力。

在起步阶段时，电动车的灵敏性直接拉满，因此也总给驾乘者一种起步时“蹿出”的感受 。尤其是在拥堵的城市路上，这种一窜一停的感觉也更加明显。在一急一缓之下，传递给大脑的信息自然会出现冲突，最终导致乘坐电动车容易晕车的情况出现。

但本田工程师针对底盘、转向机构和座椅在内的车辆部件进行调校后，晕车感得到了明显改善。同时，开发团队还为该车加装了带Honds EV Sound加速声浪的运动模式。此外，该车的DMC驾驶员感知系统可以根据驾驶者面部表情进行智能识别，并与之做出更有人情味的互动，座舱气氛显得比以往更为轻松愉悦。

据供应商透露，该平台部分能力由SenseAuto商汤绝影智能汽车平台提供，系统可精准感知驾驶员疲劳驾驶、驾驶分神等行为。同时，本田DMC驾驶员状态感知系统还应用了商汤绝影Face ID技术，可以帮助以生物识别的方式登陆个人车机账号，实现各类个性化功能和配置。

一位业内人士以e:NS1和e:NP1两台新车为例，对本田在华电动战略做出了分析。他指出，此次本田选择小型SUV车型作为切入，因为在中国市场，这个赛道相对空白，在一线城市和年轻人中有较大的市场空间。从车型定位也可以看出，新品希望走城市和精致化的路线。

他认为，目前本田在华的电动化战略，是先以双车型战略打出一定市场认知，因此在选品上也会更慎重。后续本田其他电动化车型跟上后，未来会有很好的局面。

在智能化进程中，现在的本田来说，已经有了Honda CONNECT和Honda SENSING。前者提供智能化的体验，后者负责保障驾乘安全。“e:N”系列融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体，打造了全栈智控生态系统“e:N OS”，让安全、舒适的移动体验成为现实。

一位车评人表示，在试驾e:NS1时，可以明显感受到车型的配置在同级中属于较高的范畴。新车搭载了12扬声器的bose音响，过去本田不太擅长的车机，也用上了15.1寸的中控大屏。同时，作为一款SUV车型，新车也拥有足够的空间舒适性。

同时，AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级……20余项功能集成于两款e:N车型，其所搭载的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，带来了更加安全、主动、舒适的未来移动体验，也让e:N成为更加便捷的数字化移动空间。

在智能驾驶方面，本田通过ADAS技术，令e:N OS能够为驾乘人员提供更加可靠的安全保护；车载互联技术的不断升级，则为e:N带来更具成长性的智能化价值。

如何重塑“黑科技”？

Honda中国本部长井上胜史表示：“在生产领域，Honda始终以打造120%的良品为目标，严格把控产品质量。在EV时代，Honda将在成熟的造车技术和经验的基础上，进一步强化质量管控，特别是针对电池、电机等电动车核心部件，采用特有的严苛质检标准，用更严谨的态度让消费者感受到来自e:N的精益品质。”

与此同时，Honda也将加速全新销售模式的升级与发展，随着e:NS1和e:N的上市，将同步推出线上云展厅体验店，为消费者提供线上一对一咨询、预约试驾、订购产品的服务。同时，线下实体店也将进行全面升级。

广汽Honda将首先在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店，东风Honda将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。售后方面，Honda通过现在遍布全国的1200多家特约店网络提供服务，为充满乐趣、安心、安全的e:N生活方式提供支持。以创新举措，旨在让更多的年轻中国消费者感受和体验到Honda独一无二的EV驾驶乐趣。

为了让消费者可以更加便捷地体验“e:N”系列独有的世界观和产品魅力，Honda将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。除了继续依托遍布全国的1200家特约店，打造“e:N”专属空间外，将来，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。同时，Honda将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验。

伴随着e:N第一弹量产车型上市，井上胜史充满自信地表示：“Honda自创立以来，始终秉承尊重人的理念出发，创造自己理想中的汽车。在EV时代，Honda初心未改，依然坚持技术以人为本，不依靠于单纯的参数堆砌，旨在不断呈现超越顾客期待的独特价值，及独一无二的移动乐趣。”

他指出，e:N品牌凝聚了本田70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国先进的电动化和智能化技术，e:NS1和e:NP1是我们以绝对自信推出的第一弹车型，是赋予消费者锐气与极致乐趣的EV，e:N必将重塑EV驾趣。

如何满足新野望

Honda中国的目标，是到2030年，在中国实现汽车销售200万辆，相较2021年提升30%。其中，电动车将占据总销量的40%，其余60%将是混合动力汽车。这意味着2030年之后，Honda中国在中国推出的所有新车型，都是新能源汽车（纯电动车及其他混动车型），不再投放新的燃油车。

如果以2030年，本田在华销量200万辆计算（2020年销量162万辆），意味着到2030年新能源车年销量要达到80万辆、

而目前，广汽本田、东风本田两家合资公司，平均年销量为80万辆。这一体量，基本就相当于在中国再造一家合资公司。

随着“e:N”系列产品的不断丰富，Honda还将强化在中国的纯电动车生产体制，广汽Honda和东风Honda将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。

官方表示，到2027年，Honda中国将陆续推出10款e:N品牌车型，构筑起完整的纯电动产品系列。

传统车企，想要实现全面的电动化和智能化，首先要做的不是克服将数字化技术车规化，而是先要革自己命。

毫无疑问，这将是个痛苦的过程。要么是领导了变革的发生，要么是火速跟上变革，做出变革中的头部车型。

希望那家创造出“一日本田，终生本田”现象的车企，依然是我们熟悉的模样。