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凤凰网汽车讯 据外媒报道，极星汽车Polestar将于下月在纳斯达克完成借壳上市。海外分析认为，这是电动车品牌独立上市浪潮的表现。

但对于即将上市的极星汽车来说，当下的投资环境已经变得十分不利。

2021年9月，极星汽车发布了在美借壳上市的计划，表示将在2022年上半年完成纳斯达克上市，股票代码为“PSNY”，募集约8亿美元的现金和私营基金2.5亿美元的现金，上市后公司的估计值约为200亿美元。

但是现在几个月过去，世界发生了太大的变化。去年的9月的汽车业正满怀期待，希望随着芯片危机的缓解而逐步走回正轨，甚至大干一场。

而现在，首当其冲的影响是中概股摘牌危机。

蔚来汽车的股价已经连续6个月下跌，目前美股股价为14美元，不足一年前的1/3；小鹏美股股价也是从年初一直下跌中，半年已经腰斩；即使销量表现较好的理想汽车的股价也比年初下滑了30%以上。

即使不是中概股，新造车企业同样处于资本寒流中。美国本土的新造车企业Rivian的股价，已经从半年前的170多美元跌到如今的26.7美元，跌幅非常惊人，宛如泡沫破灭。其他美国新造车如Lucid也是跌了掉了2/3，官司缠身的尼古拉Nikola更是从高点90多美元跌到6美元。

海外的证券分析认为，资本市场已经变脸。对电动汽车初创公司的看法发生了转变。外加动荡的全球经济局势，还是汽车产业的局部气候，或是投资者信心方面，都处于不利的境况。

而根据最新消息，美国证券交易委员会（SEC）官网5月9日公布第7批中概股“预摘牌名单”，将11只中概股列入“预摘牌名单”中。据统计，在美上市的中概股共有280余家,有139家登上SEC的“预摘牌”名单,占比接近一半。名单中就包含了中国造车新势力中的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车。

对于蔚小理三家来说，当下的应对就是狡兔三窟。

5月6日，蔚来宣布，已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函。此时距离其3月10日完成港股二次上市，才两个月。蔚来汽车成为首个三地上市的汽车企业。

最重要的是，此次第二上市完成后，蔚来在新加坡主板上市的股份将可与在纽交所上市的美国存托股份完全互换。给自己留下一条后路，缓解市场对于蔚来美股部分的退市担忧。众所周知，小鹏汽车和理想汽车目前也实现了港股的二次上市。

而对于此时正在登陆纳斯达克的极星来说，时机可以说非常不友好了。不光是中概股摘牌风险，在此背景下，投资信心和股价也被重创。

最重要的是，在不利的外部环境下，初创公司自身的问题也暴露出来。

首先，初创公司应对供应链危机的力量更薄弱，其尚未建立起完备的供应链，跟供应链企业也缺乏长期的合作基础。而且由于体量尚小，初创公司往往没有供应备案。

与此同时，来自传统车企的竞争压力正在加剧。豪华品牌宝马和奔驰正在推出一系列高性能纯电车型，大众、通用和福特的电动化也在加快。

但是把极星汽车与Rivian和lucid类比，显然也有很多不对称的地方。

首先，极星汽车不是典型的初创公司。极星Polestar品牌本身是一个瑞典汽车品牌，2015年7月沃尔沃汽车将其收购，2019年10月18日，吉利集团与沃尔沃汽车共同出资，成立了极星汽车销售有限公司，让极星汽车成为独立运营的电动车品牌。2021年，沃尔沃增持了股权，使其持股比例提升，已经占有主导权。

当时，背靠吉利和沃尔沃的极星，野心满满，以特斯拉为竞争目标。但是其后的市场表现并不理想，目前已经推出了Polestar 1和Polestar 2两款车型，前者是一款限量车型，在全球的官方售价为人民币145万元，后者对标特斯拉Model 3，价格不到30万。

极星2021年在全球销售了2.9万辆轿车，收入约为15亿美元。中国市场只是贡献了2000多辆，更多销量来自于欧洲和亚太地区（中国除外）。今年4月，签署了一项协议，为租赁巨头赫兹公司提供6.5万辆纯电车。这项为期五年的协议为极星带来了超过30亿美元的潜在收入。

极星汽车将于2022年推出的Polestar 3，在2023年推出保时捷Macan大小的Polestar 4。根据极星的中期计划，希望在2023年实现财务平衡，在2025年实现首次盈利，销量上的目标为29万辆，照此目标必须达到78%的年增速。（编译/萧山）