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凤凰网汽车讯 作为通用汽车迈向“三零”愿景的核心要素，Ultium奥特能平台也是上汽通用转型过程中的关键一环。

随着该平台在国内落地的首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌即将开始交付，上汽通用能否后发制人，答案也将揭晓。

兼容并蓄的电池架构，创新的电池管理系统，奥特能平台不但拥有最先进的电池技术，还具备极强的灵活度和安全防护等级。

集合了通用汽车、上汽通用、泛亚技术中心三方力量于一身的奥特能平台，究竟能给消费者带来什么？

最高的安全标准

奥特能电动车平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。同时，该平台按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发。

具体来说，奥特能平台的安全由以下四大层面组成。

1、远超国标的开发和试验标准

电芯的试验认证标准，在电芯选料时采取100%电芯DCR（直流内阻）检测，通过DCR全检确保了电芯焊接制造和电芯性能一致性，从而减少电芯容量的木桶效应。这样做虽然成本较高，但是提高了电池的安全性，寿命也更长。

电池包的试验认证标准远超国标，例如跌落试验条件为2m高度跌落，高于国家标准要求的1m；挤压试验条件为满电状态下300kN挤压，模拟约30吨挤压重量，而国家标准是100kN。

2、专属的电芯配方

奥特能平台的电芯设计、开发与验证，由通用汽车、上汽通用、泛亚技术中心和电芯供应商共同完成，在811 NCM基础配方上研发出的专属优化配方，拥有高热稳定、低衰减、长寿命的特性。

电池正极采用的高能量密度811三元，是当前已量产的最高能量密度正极。高容量石墨负极不但增加了电量，原位搭建的导电离子环还增加了电量的传输速率。由此，电芯的工作寿命得到了进一步延长。

3、七重核心电池热管理技术

电芯间隔热墙使用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，能有效降低电芯间热量传递。当电芯单体热失控时，通过快速排气通道，可快速排出高温气体。每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%。

电池上盖内置气凝胶防火毯，对乘员和整车进一步保护。后置大面积防爆阀，与模组和整包的快速排气通道相结合，可以迅速排出高温气体。电池包内部的高压元器件，具备在电芯热失控后防止拉弧设计。

车端采用气压/温度/电压三重传感器， 24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态。云端数据平台基于电池全生命周期数据，能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并提供周级别的电池健康异常预警。

4、全新电池物理防护架构

全新一代高强度电池壳体采用高强度井字形结构，并以多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固。高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%。壳体内应用远程激光焊23.2米，激光填丝焊15.5米。

与整车系统结合的电池壳安全架构设计，电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8% ，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度。碰撞发生后，5秒内可完成主动放电，密封性能达到IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。

更加智能化的电池管理系统

奥特能电动车平台搭载的电池管理系统，由业内首创的可无线连接的电池管理系统，和“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统组成，能够提供更主动、更实时的、防患于未然的电池健康风险管理。

可无线连接的电池管理系统减少了约90%的线束，减少大量连接器和接插件，降低了传统线束老化带来的风险，从而提升系统运行的质量和寿命。简化电池装配流程的同时，提升了生产效率，也降低了售后维修中模组的更换难度。

得益于全新一代VIP智能电子架构增强的远程升级功能，电池管理系统的底层架构可像智能手机一样进行软件更新。通过搭配各种无线监控设备，如手持式测试仪或者无线板卡，能够实现贯穿模组全生命周期的状态监测。

电池健康智能监测系统集成了气压/温度/电压三重传感器，确保无漏报、误报。系统全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，

另外，奥特能平台搭载了全新开发的BEV HEAT高效综合热管理系统，可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。

更加均衡的性能

奥特能电动车平台拥有出众的性能架构，具备行业罕见的强大兼容性和可拓展性，其全面均衡的性能可以赋能不同类型的电动产品，满足消费者多元化、个性化的需求。

该平台采用了高效模块化驱动系统，3种功率的电驱单元分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机，最大驱动电机系统效率可达96%。电机扁线技术有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，输出更高的功率和扭矩。

电机自粘铁芯不会出现铆接方式所造成的材料拉伤，减少涡电流的发生。电机和减速箱均采用油冷方式，内置油泵可主动喷油进行润滑与冷却，提升了系统综合效率。逆变器采用了定制化双面水冷IGBT模块，减小体积的同时提高了功率密度。

电驱单元的减速箱、电机、控制器由通用汽车自研设计，由上汽通用汽车自行装配，全套自研开发加自主生产。减速箱带有机械锁止结构，确保有效锁止车辆，提升锁止机构寿命的同时，更提高客户用车安全性。

奥特能电动车平台支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。电池包零所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。

此外，奥特能平台电池可以支持灵活的化学配方，包括磷酸铁锂、三元锂电池，还有以后可能应用的锂金属电池、固态电池。该平台还支持不同的电芯封装形式，以及不同的排布形式。目前中国市场初期会采用2种不同电量的电芯，可串联可并联，组成2种不同电量的模组单元。