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凤凰网汽车讯 要说坦克掀起了车圈国潮热并不为过。

抛开此前的一车难求。今年7月，坦克品牌销量1.24万辆，同比增长128.03%。作为总体售价20万元以上车型，在油价居高情况下，这个表现可圈可点。

坦克品牌确立的新能源技术路线，亦被指“出道即强大”。

坦克选择：“听起来很炫”VS“做到底很酷”

“越野+新能源” or “越野+纯电”？

如果坦克打出“越野+纯电”的招牌，营销效果上会不会更澎湃？

答案是肯定的，一步到位势必飒爽。相比下，“越野+新能源”显得略有些中庸。

但坦克选择“越野+新能源”路线，符合其铁汉柔情的品牌主张：不受那些“听起来很炫”却不大把握的事干扰，坚持“做到底很酷”的事。

在坦克品牌看来，现阶段的纯电技术的各方面水平表现与深度越野场景所需的技术标准，存在天然的差距与矛盾。

当眼下的纯电技术面对冲沙、攀爬、泥泞、涉水、盘山等场景能HOLD住吗？答案又是否定的，这种情况下，纯电越野“能把你带出去，但不能保证把你带回来”。

实现纯电越野要翻越4座大山。

首先，无法满足动力持久。纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。

其次，底盘安全性弱。越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景，现阶段电池耐冲击性和涉水性差，同时纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险、涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。

此外，非机械四驱致使脱困能力受限。越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。同时受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。

再者，极限场景能耗大，补能基建不完善。电池的电量、重量、续航之间存在矛盾，在普通路况尚且无法充分满足需求，在越野场景下，其问题将更突出。高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减，满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%，另外反复充放电，造成电池寿命缩短。

以上是坦克品牌对“纯电为何目前不适用于越野？”的分析，同时也是其“越野+新能源”路线选择的前提基础。

官方坦言，“电坦克”是坦克品牌正在探索研究的方向之一。

但纯电要想拿到越野的接力棒，前提是突破行业技术瓶颈，不能“跳级”。

这意味着电机技术需进一步提升，解决堵转大电流热保护限扭输出，达到安全可靠性能稳定；电池技术实现同时兼顾重量降低和密度提升，经过稳定性、可靠性验证后投入实际应用。此外，必不可少的是极速快充技术的全面应用及落地。

在此之前，坦克认为其混动的新能源技术路线，从混动到电动的全场景、全路径的解决方案才是正解。

不止于强悍，有更多关照

30多年深耕越野，近千万用户数据的累积，所换得对越野场景与用户需求的清晰界定，是坦克强有力的资本。

坦克品牌依托长城汽车的越野混动9HAT平台。该平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，采用的纵置混动架构专注于极限越野驾驶场景的使用需求，更强调强劲动力输出的可靠性和持续性。可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发，为坦克新能源的推出打好基础。

具体来讲，为提供强劲持续动力，坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器，其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩为180 Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩为260 Kw /500 Nm，发动机热效率超过38%。配合全球最强P2的混动系统之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩为309 Kw /750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩为389 Kw /750Nm，处于全球顶级水平，提供极致强劲的越野动力性能。

为实现全场景性能可靠，坦克平台的机械四驱具备强悍的全场景越野性能，满足专业越野爱好者的各种极限越野需求。基于该平台打造的产品搭载全地形控制与自动识别系统、越野专家功能、CCO蠕行模式等多种智能化越野系统，确保坦克可以征服各种极限的越野场景，再加上空气悬挂技术，实现可靠与舒适兼顾。

人性化智能体验方面，坦克平台智能驾驶依托IDC3.0智能辅助驾驶平台，实现中国首个全车冗余的L2.9+级能力，具有“高速自动领航辅助驾驶”的智能辅助驾驶。智能座舱，则是以多元化移动空间、端云一体计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境协同，车内+车外720°的无缝感知能力，借助端云一体远程感知技术，让单车智能融入智慧城市出行服务。

技术过硬的“硬汉气魄”的B面，是有实力的柔软关照。

为避免电机扭矩持续性不足，坦克品牌在采用2.0T和3.0T两种排量的混动发动机基础上，应用米勒循环、双喷射、VGT增压器、水冷中冷等前沿技术。坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

谈及现实的脱困能力，坦克品牌采用的TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器100:0%~0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。

为解决充放电不平衡的问题，坦克混动架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力。

通过高效的混动发动机、混动变速器及电机的耦合，坦克品牌WLTC工况最高节油率可达25%，带来续航里程的提升，解决用户越野及日常出行的里程焦虑，同时满足国6、欧6D、北美SULEV20排放标准。

越野不可避免的面对飞车、涉水等场景，纯电架构电池位于底盘，极易被磕碰损坏。坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。

最后的话：

坦克品牌的“铁汉柔情”欲表达颇具张力的内涵：一面重拳出击，一面温柔以待。强势而不激进，敢承担并力求妥帖。

回归至产品，坦克品牌铁血柔情的宗旨是：必须提供有纯正越野能力的新能源车，结合可靠的越野能力、强劲的新能源动力、必要的经济性，坚决抵制以牺牲越野能力为代价的拼凑品。

官方表示，其拥有“第一梯队的新能源布局”：混合动力 +纯电驱动 +燃料电池 。

基于坦克新能源布局和路线规划，坦克将持续推出一系列新能源产品，坦克300HEV与坦克500PHEV版本将亮相成都车展。

品牌规划是那股气势的明确注解：坦克品牌到2025年全球销量冲击50万台，实现中国越野SUV市占率第一，挑战全球越野SUV第一品牌。