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凤凰网汽车评论 （ 文/子涵 编/青竹）

2022成都车展前夜，下了一场久违的雨。叠加任正非散布的“寒气”，车展另类热词“弹窗”，带来一点“凉”。

但“逆行”的中国汽车人，依然为今年第一场A级车展，造出热度。

128家车企，1600多台整车亮相。不畏疫情，人头攒动。逼得安保举起“为了爱，戴口罩”的告示牌。

成都车展的火，首先是火药味的火。

集度CEO夏一平逛展后直言：“没几个能打的，越看越有信心。”

余承东说，问界M7的缺点是“太便宜”；蔚来总裁秦力洪放话，“ET5销量一年内超过宝马3系”；腾势要对标保时捷和兰博基尼。

卷，是一定要卷的，只不过有内卷，也有外卷。所谓外卷，是向外拓展新资源去竞争。

例如，在智能化上，被法规和安全拖累的自动驾驶的“内卷”告一段落，智能座舱与芯片开启了一场“外卷”。

奔驰EQE、荣威rx9与飞凡R7等车型，争当“屏霸”。几何牵手华为，想做最平价的“鸿蒙座舱”。福特当场宣布免费升级 8155 芯片。

在电动化上，领克、哈弗与奇瑞全面进军插混市场，与前期部队会师。

不参展的小米，用“与北汽联手造车”的消息，让后者股价一度飙升25%。证明资本市场对造车还有热情。

……

今年进度条已经跑完2/3，久不齐聚之后的盛会，光怪陆离和自强不息都在成都车展绽放。

造势：挑战广告法，实现“竞品自由”

这届车企，造车之前先“造势”。用词勇于挑战广告法的底线。

超越百万豪车体验的问界M7；500万以内最好家用旗舰的SUV理想L9；50万以内最好的纯电SUV小鹏G9；在B、C级轿车中没有对手的哪吒S。

余承东力推问界M7，直言：“自己家里的宝马、保时捷都不开了”。他表示，问界M7最大的缺点，就是太便宜。

有人敢说，有人敢问。车主提问，M7能不能卖贵一点？因为贵一点，能体现车主的身份。

“过去都是买一两百万以上的，不会买那么便宜的，”余承东说。

此前理想L9对标库里南的经典案例，无需赘述，这次，同样“对标”豪车的，还有腾势。

腾势品牌亮相了全新中型 SUV 概念车— INCEPTION。腾势销售事业部总经理赵长江称，新车致敬了保时捷卡宴、兰博基尼 URUS 以及奥迪 Q8。

也有相对“收敛”的玩家。例如蔚来ET5，选择和宝马3系“开战”。

在车展发布会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪讲解了蔚来 ET5 更新的参数，零百加速提升到4.0s，百零刹停距离缩短到33.8m，续航也有所提升。

此外，他还表示：“近一年，宝马3系的月均销量在1.2万左右，ET5 在一年内销量将超过3系。”

据悉，ET5预计于9 月 30 开始交付，官方表示新车的产能爬坡会比以往更快，不做涨价。

哪吒冲击高端的车型——哪吒S，被创始人称为“市场上同级别操控性最好的运动轿跑”。全系标配 8155 芯片，四驱版零百 3.9 秒，甚至还搭载华为 MDC 810的激光雷达，确实让新车有上探的底气，甚至有人称其为“Model S平替”。

在当前电动化、智能化的发展趋势下，汽车的电气架构、芯片、续航、车联网等元素都在逐渐趋同。打出差异化确实很挑战，吸睛很重要，热搜很重要。

新选手不理老套路，摆脱德系豪门牵头打造的“不提竞品”的文化桎梏，实现了“竞品自由”。一句话，想跟谁竞争就跟谁竞争，王侯将相宁有种乎？

新智能：“激光雷达”失宠，大屏与VR谁主沉浮？

在新汽车“智能化”的路上，风向似乎变了。

2021广州车展上，还炒得沸沸扬扬的激光雷达，似乎突然失去了主角光环。

在车展开幕前夕，魏牌CMO乔心昱怒斥友商的“渣男”行为。

他表示，“业内盛传的2022激光雷达上车元年，目前看并未到来”，并称“不能以生命代价去挑战汽车品牌的花式营销”。

乔心昱直言：“没有城市落地的激光雷达车型，先画饼、只承诺、不兑现、玩噱头，到头来数万元的加装费用，终究还是换不来真正的城市智能辅助驾驶，这种行为和渣男有什么区别！！！”

2022年，国内搭载激光雷达的车型有小鹏 P5、阿尔法 S 华为 HI 版、蔚来 ET7、智己 L7 、飞凡 R7 、理想 L9 、蔚来 ET5 、蔚来 ES7 、小鹏 G9、阿维塔 11 、哪吒 S 与奥迪 A7L。

尽管上车的玩家很多，但的确没有一个上市的产品搭载激光雷达，且充分发挥出它的能力。

乔心昱表示，魏牌将是中国首个实现量产的重感知城市辅助驾驶的主机厂。在今年的摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型上，将实现超过10个城市的覆盖。结果如何，我们拭目以待。

取激光雷达而代之的，是大屏。不信请看：近期网络上流传甚广的智能汽车大屏天梯图。

不只新势力，豪华品牌和燃油车也开始向大屏进击。

本次车展上，奔驰全新EQE SUV就搭载12.3英寸LCD仪表屏，外加12.8英寸OLED中控大屏。车展首秀的荣威RX9，不仅搭载47英寸三联屏，更是20 万以内，唯一支持 NGP 功能的燃油车。

“鸿蒙”化，也成为许多传统车企打造智能座舱的新路径。

本次车展上，几何汽车发布了几何 G6 和 M6，是几何 A 和几何 C 的改款车型。两款新车最大的变化在于，车机系统上搭载了华为鸿蒙 OS。据悉，这套系统内送“小合同学”作为语音助手，能够实现全场景语音，且连续对话最长能够达到 90 秒。

几何官方表示，搭载了华为车机模组能够击败 99% 的车机，并融合华为应用市场，优酷、B站等应用都会出现在车内。在价格上，几何也小“卷”了一下，或将成为搭载鸿蒙系统最便宜车型。

传统巨头，也开始为座舱升级。福特直接在车展上官宣，为所有 Mach-E 用户免费升级 8155 芯片。

VR虽然没有大范围普及，但尝鲜者越来越多。

例如，蔚来用VR来宣传数字座舱，理想推出与雷鸟 Air合作的VR官方配件。

但AR-HUD已经成为豪华车型的前沿性配置，代表着智能座舱进化的风向。奔驰S级、大众ID.系列、红旗E-HS9和魏牌摩卡等车型，都搭载了相应配置。理想L9，甚至用HUD取代了传统的仪表盘。

2022年上市的上汽飞凡R7、北汽魔方、长安深蓝L03和哪吒S等众多品牌的新车，均搭载AR-HUD车型，装车量快速爆发。

时代与英雄：剩者为王

“人类告别石器时代不是没有石头了”，人类告别石油时代也不会是没有石油了。

上世纪70年代的海湾战争和石油危机成就了日本车，那么俄乌战争和全球大通货膨胀，会不会成就中国车？属于我们的时代到来了么？

虽然任正非看到了危机和“寒流”。但人类历史上大部分危机都蕴含着“机”。

“改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机。”近日，任正非在华为内网发布的名为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》文章被广泛流传。

诚如任正非所说，一个企业要想长久健康地活下去，无论什么时候都不是一件容易的事。因此，每家车企都开始更专注于能赚钱的业务。但是华为不也在不赚钱的汽车业务上疯狂下注？

2022年，一众中国品牌的All in混动和电动，他们看到了市场的增量在哪。

首先是，放弃燃油车的比亚迪，一马当先，“血洗”市场。此次，比亚迪在车展推出护卫舰07，与唐使用同一平台。除了提供DM-i版本外，还将推出搭载DM-p的四驱版本。两大动力系统均采用骁云-插混专用1.5Ti发动机。据悉，新车有望在9月底上市，它的到来或将助力比亚迪品牌继续向上进发。

奇瑞全新混动技术品牌——DP-i智能混动架构，也在车展进行了全球首发。首款基于奇瑞“DP-i智能混动架构”下的车型，瑞虎7 PLUS新能源也正式亮相。此前，奇瑞曾强调，现在的发展点是PHEV。关于新能源，会交给另一个独立品牌完成。

“壮士断腕”般转型的，还有领克品牌。成都车展上，领克 01 EM—P 正式上市。官方表示，2 年内会有 7 款电混车型上市。2023年，领克将投放全新的 EM-P 产品，未来全新产品不再投放纯燃油车，2025年全面电气化。

在发布2030年停售燃油车的新能源计划后，哈弗品牌又在车展亮相了“狗”系列新成员——哈弗H-DOG。越野能力的新能源SUV，搭载了柠檬混动1.5T DHT-PHEV动力总成。他们希望今年后面的某个月，混动的占比可以达到6成。这是一个大胆的目标。

纯电派的解决方案，是“外卷”超充。

2022年，可谓800V量产元年。8月，小鹏G9发布，其搭载国内首个车桩量产的800V超快充平台。后续，预计比亚迪、阿维塔、广汽埃安与理想等车企，也均会推出800V产品。

现在的量产电动车，基本上都是在400V、250A这样一个水平，充电功率基本上在100kW左右，充电的速度大概5分钟续航增加50-60公里。

可以说，小鹏G9推动纯电车型，进入“充电5分钟，续航200公里”的时代。但目前受800V零部件及充电桩限制，兼容400V发展，或是未来很长时间内的主流高压架构方案。

整体来说，新能源这块蛋糕，依然处于“外卷”之中。得益于比亚迪、广汽埃安新能源车型热销，我国新能源汽车市场A级车市场占比大幅提升，市场结构加速向纺锤体发展。

2022年以来，传统自主的表现抢眼，市场份额较去年同期增加约6%，贡献最大的自主品牌，主要是比亚迪、五菱宏光与广汽传祺等几家企业。此外，自主新势力同比增长了120%左右，得益于国内蔚小理、零跑、哪吒等新造车势力在不断推出新产品豪华品牌和合资品牌正在加速追赶，新品大面积上市。

《价值》书中写道：“世界上只有一条护城河，就是企业家们不断创新、不断地疯狂创造长期价值。”

内卷，是无奈。外卷，才是出路。

关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿。