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凤凰网汽车讯 智己的上半年，经历了很多不易。

在缺芯、疫情与供应链风暴下，智己交付了首款车型。从上海恢复运转，到智己L7交车，只用了18天。40天后交付破千，到2022年成都车展当天，L7的交付量已经突破2000台。

“里程碑虽小，但梦想很重要”，对于这份成绩，智己联席 CEO 刘涛如此评价。每个周末，刘涛都会去上海的智己门店当一天普通的销售人员。在官方APP里，经常有用户发帖说自己“偶遇了涛哥”。

其中的核心逻辑，是智己汽车强调与用户的共创共生关系。刘涛认为，用户的抱怨，用户的爽点、以及没有被满足的需求，这些才是真正驱动智己汽车产品未来不断迭代的源动力。

从某种意义上讲，智己是一个极度“内卷”的品牌。但谈及行业的内卷现象，刘涛表示，比起“军备竞赛”，为用户挖掘价值才是第一要务。“如果想要卷，就要真正懂的去卷。”刘涛表示，卷一个没什么太大用处的配置，看似高科技，最后却是用户买单，这不是智己的价值观。

新能源智能电动汽车在中国的井喷式发展，是汽车发展史中从来没有过的。他认为，高端新能源市场，一定是机会。“关键是有没有能力切到属于你的蛋糕”。

在成都车展上，智己给L7贴上宝藏车的标签，是希望传递一个信号：“L7是一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。”刘涛还透露，下一款车目前的开发非常顺利，已经进入了最后的优化阶段，LS7将会成为SUV最具竞争力的两款产品。

从宝藏走到网红，智己仍需向前行进。就大环境而言，2022年黑天鹅很多，下半年依然面临不确定。从品牌来谈，作为高端新能源“后浪”的智己，要如何深入用户心智？完善渠道建设？提升交付节奏？以下为访谈实录：

问题：智己交付辆到达2000台用时很短，如何做到快速交付？

刘涛：智己汽车做对了很多符合时代发展的判断，这种判断或思考现在正逐渐被验证和落地，这是我们内心最有底气的地方。

人工智能+电动化时代对于智能电动汽车来讲，是摆在创业者面前共同的机会。而当下的中国消费者，无论是消费升级还是审美升级，也都给智己汽车这样的新品牌带来巨大机会。

智己汽车有三大初心，通过电动化把汽车行业136年来由BBA代表的游戏规则彻底颠覆；依托智能化，尤其是智能驾驶，给用户带来更多想象空间；高端化前瞻技术，让极致性能成为可能。智己L7正是融汇三大初心于一体的首款旗舰车型。

首先，从定位的角度来讲，智己L7是中大型智电轿车中的驾控旗舰。

这个定位经过了非常严密的思考和对比，有非常明确的时代背景。目前所有智能电动车的赛道中，尤其是中高端汽车，没有主打操控的，令人非常意外。

智能电动车也好，豪华电动车也好，豪华汽车也好，操控不行就称不上豪华品牌。你可以说你是电动品牌，但驾控不行你不能讲你是豪华品牌。在L5真正到来之前，无论是以人开车为主，还是人机共驾，如果操控不行，根本就算不上豪华电动车品牌。

时代给了电动车秒杀和碾压汽油车的机会，电动车有100多个参数都比汽油车优越几倍，加速至少快2倍、动力传输快20倍、线控速度快10倍以上……这种新技术带来的颠覆性体验，应该成为智能电动车的标杆体验。这种时代机遇带来的动力和体验，应该怎么强化？很多人没有去做，可能是没有这个水准。

第二，智己L7作为中大型智电轿车驾控旗舰的产品定位，是从“市场空白、用户期待”到“产品设计、架构、标定”一脉相承的。

从产品定位到产品特性来看，这种逻辑思考始终贯穿，比如智己L7标配的四轮转向。四轮转向不应该仅被看成一个技术炫耀，实际上它解决了电动车型背后的核心痛点。

电动车有很大的痛点，速度很快，扭矩很大，电机2万转，这是原来汽油车没有过的新挑战，而四轮转向是这个问题的终极技术解决方案。

四轮转向最早的应用不是在奔驰S级、宝马7系上，而是兰博基尼。汽油车时代，兰博基尼动力太大、速度极高，高速上变道时横摆角太大容易翻车或失稳，这种级别的超级运动“公路赛车”，需要用四轮转向来抑制整车的横摆，后来才被奔驰、7系沿用。

这是技术逻辑，但是能给驾控带来极致的“加分”。我们用四轮转向，不是因为炫技，而是因为它真的对驾控有底层的提升。

同时，四轮转向还有“买一送一”的技术价值。电动车的特点是轴距长，所有用户都喜欢可以翘二郎腿的大空间。同时续航也是需求点，而长续航所需要的大电池，又会让电动车变得很长。所以电动车的轴距会比一般燃油车长150-200mm，这就会带来转弯半径的问题，比如在成都太古里很难停车，这也是电动车底层的痛点。四轮转向又正好解决了这个痛点，智己L7 5.1米的车身，转弯半径只有高尔夫那么大（5.4米），这就是技术逻辑和买一送一的技术价值，很巧妙解决了电动车的挑战。

四轮转向是智己L7的全系标配，还有前后混合胎宽，也是高性能车型才有的设计，现在也是智己L7的标准配置。奔驰EQE前两天也在推广四轮转向，实际上它的四轮转向和智己L7是同款，都是德国材料做的，但奔驰居然要付费。

AKC对于智能电动车，尤其是大号的高级电动智能车，必须是（系统层面的）OS，绝对不能是（应用层面的）APP，如果把它当成APP来付费使用，绝对是错的。

既然四轮转向能解决前面说的操控和停车的痛点，那么我们就不惜血本全系标配四轮转向，因为这必须是OS，是最底层的逻辑。先免费体验，后付费续用，绝对是很不明智的做法，很不好的做法。

第三，关于交付、关于供应链，智己汽车也做了很多非常细致的优化。

比如说因为缺芯，又遇到疫情，很多零部件物流被打断。但是依托上汽强大的供应链能力，我们将疫情的影响降到了最低。智己L7原计划是4月底交付的，受疫情影响的上海是6月1日解封的，而智己L7在6月18日就正式开启了全国用户的交付。应对疫情这件事可以反映出，上汽集团的供应链能力应该是整个行业里最强的。

问题：智己迎来2000的用户，这个速度对于你们来说意味着什么？

刘涛：2000台交付，对智己汽车来讲是一个小小的里程碑。35万元以上高端纯电智能车型中交付破千，我们大概用了40多天，目前来讲在友商当中是最快的。

里程碑虽小，但梦想很重要。智己汽车强调和用户的共创共生关系。这个时代带给我们的思考，就是智能电动车的交互真的是体验旅程的开始，也是全新的用户和品牌关系的开始，底层逻辑是用户的数据。用户的抱怨，他的爽点、以及没有被满足的需求，这些才是真正驱动我们产品未来不断迭代的底层逻辑。

既然时代变了，底层逻辑变了，我们必须从两个方面跟用户产生最好的交互。

第一，我们在确保用户隐私的前提下，打造一个安全稳健的数据驱动产品迭代进化的链路。用户所贡献的数据是我们迭代进化产品最重要的输入。用户使用我们产品的习惯，甚至在使用过程中的一些不舒服的地方，都在通过数据链路不断跟我们整车厂的数据工厂交互，通过数据驱动的方式，优化提升用户的产品体验。

想一天内把智能驾驶做到极致是不可能的，智能驾驶一定是不断迭代持续进步的过程。而这个持续进步的核心源动力，早期是靠我们平台的工程师，把车载数据的隐藏模式开发好；随后的主角是用户，用户数据会决定我们智能驾驶的表现，决定我们用户的体验，他的每次接管，每次碰到的意外情况，都是我们迭代产品最重要的输入。

到目前为止，我们交付了2000台车，用户每天都在给我们提供巨量的数据。在产品上，无论是智舱还是智驾，数据实际是工厂和用户之间的纽带，我们每天都在用看不见的方式在跟用户点对点进行交流。

第二，我们全球首创“原石谷用户数据权益计划”。时代需要用户，用户贡献非常大。早期的时候有人问为什么你们讲“伟大的企业”，我说你们断句断错了，我们是为伟大用户创造的企业，伟大是用来形容用户的，因为他们贡献数据变得伟大。这是我们想传递的点，我们设立了“原石谷用户数据权益计划”，8月7日启动“里程式开采”，目前原石开采的数量已经达到129万。我们特别早期的用户，很多已经有2万枚原石，超过我们当时的预期。证明原石谷的活跃度、认可度，以及原石目前掉落的体验都是非常好的。

无论是产品上我们跟用户的数据纽带，还是通过原石谷用户数据权益计划来真正尊重用户，把企业成长的价值分享给用户，这个理念真正符合了时代背后的逻辑。智己明确表示，车展前面一排以后留给用户，以前是VIP客户，大家觉得这是面子，里子就是“用户数据权益计划”。当我们的公司因为用户数据贡献，车越来越好，销量越来越大，公司市值越来越大，那我当然要把公司的发展分享给用户，这个里子和面子缺一不可。

问题：2022年上半年有很多黑天鹅事件，下半年依然有很多不确定性，请问智己汽车到底做了哪些准备来提升交付节奏？面对不确定性，我们又有什么准备措施？

刘涛：6月18日交付到现在，的确面临很大的压力。

第一，这款车智能驾驶、智能座舱所采用的技术，无论是软件、芯片、硬件，都是最新的。前期我们交付过程中有一些困难，虽然有一些预测，但没有预见到100%。

这辆车47个ECU，1450块芯片，如果你算上车灯、LED芯片控制单元组，智己L7一辆车最多大大小小芯片有6000块。所以如果你有透视眼能看穿L7的话，除了外形长得非常漂亮的流线型的C级运动轿车的外观，里边所有的软件硬件控制器全部革新了。

比如智己L7配备了1块39寸可升降的仪表屏，中间还配了2K的AMOLED作为超级中控中枢，这对显示的功率要求非常高。在开发时，只能选德州仪器最新的98系列的芯片。

大家熟悉硬件的应该了解，这3块芯片在智己L7研发过程中，连德州仪器都没有完全量产，但其它更早的芯片根本支撑不了我们这辆车对于屏幕显示质感的要求，只能用最新的芯片。而最新的芯片对于德州仪器来讲，在先进制程的工艺，流片和良品率等方面，也需要一个从成熟到稳定的过程，来保证芯片的量产问题。

早期发现屏幕的问题后，我们立刻跟美国总部对接，对方在很多细节软件优化方面也在迭代。智己L7发生小概率的软件和屏幕黑屏的状态，美国的两个团队也是在日以继夜，跟上海团队不断调参、优化、软件开发，最终发现这背后就是软件和新硬件的不匹配，以及底层控制方面发生了BUG。

我们把BUG修复了，最近交付的车辆几乎不存在黑屏问题。所以总结两句话：

第一，当你用全新的软硬件的时候，尤其是硬件，在早期需要一些天才工程师快速把BUG解决掉；第二，对于智能车来讲，我觉得“大家的眼光很挑剔”是对的，对于智己来讲必须接受这个挑战，不能让用户去忍受BUG。它可能需要更聪明的工程师，用更多的优化，更快的迭代，去给用户带来价值。

这两方面我们都在努力，希望大家多给我们一点时间。

第二，关于交付流程。坦率的讲，我们的交付流程也没有做到100分。用户年轻化、消费向上之后，他们对于整车的体验流程、交互有了更高的要求。

还有，目前各个城市对于新能源电动车的交付也有着不一样的客观要求，例如有的城市需要征信，有的城市需要充电桩，有的城市需要物业供电，需要准备的流程很复杂，每个城市都不一样。

简而言之，不能用一个解决方案去适配所有城市的要求。但我们也不能因为交付的流程不一样，就让用户去等待，这个也不是我们的价值观。

我们正在努力把每一个城市的交付流程和环节，一个个打通，让交付体验越做越好。另外，智己APP有一个专门的交付群，我们会有一站式专属服务顾问，一旦确定锁单，我们把所有环节事先安排和规划好，让用户花在交付环节的时间越来越少。比如上牌、车辆检测和保险，我们希望用户只跑一趟就能完成。

这个时代带来很多机会和挑战，用户的需求很多元化。有的用户愿意上门，有一个小的仪式感，把自己的爱车接回家；有的用户不愿意上门，不希望去交付中心，我们也可以提供上门服务，在全国所有的交付中心都提供上门的服务，只要用户愿意上门提车，我们就可以立刻安排上门提车。

第三，我们要确保智己L7高品质的交付给用户。智己L7自身有独特的工艺，包括油漆、底盘、智能驾驶……尤其是，智己L7的180+净味级别健康座舱空气质量，实现了交付即享新车放置180天后的健康空气水平，这是目前行业内“中汽研CN95清新空气座舱测评”唯一满分成绩。这背后，所有的零部件都要进行前处理，所有的内饰零部件都需要经过除醛、脱挥净化工艺、长期通风，经过两个礼拜的预处理，才能确保智己L7极其高品质的交给用户，因此在工艺上我们比同级车型需要花的时间多一点。

在交付进程中，车辆一旦下线，接下来运输的流程，跟客户交流的流程，申请新能源牌照的流程，甚至很多地方的补贴，我们都必须同步进展，包括充电桩，也会同步勘探、同步进展……我们将会尽最大努力，让用户拿车时间缩到最短，这是我们对用户交付的承诺。

最近，我养成了一个新的习惯，每个周末都会去上海的智己门店当一天普通的销售人员，跟用户沟通交流；所以在APP里有用户会说“今天路遇了涛哥”。其实，包括我在内，智己所有部门的工作人员，都会经常去门店和用户交流，跟大家去沟通，力求把整个交付流程的体验越做越好。

问题我注意到这次成都车展咱们是给L7贴了宝藏车的标签，你们为什么给它贴这个标签？咱们这个标签怎么更好的传递给消费者？

刘涛： 首先，宝藏这个词代表了一个态度。宝藏就是下一个网红，宝藏就是下一个爆款的意思，这是我的理解。

智己L7刚刚交付，目前仅有2000个客户，我们肯定要把他们服务好。从6月18日到现在，两个多月的时间它还没有成为网红。一是，这个车的智能化程度很深，需要一个了解的过程；二是，智己汽车的交付中心、体验中心数量还比较有限，这些都需要我们尽快解决。但我相信智己L7，这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。

其次，为什么讲宝藏？我觉得我们的车绝对能打，真正具备宝藏车型的潜质。

这款车我一直理解成一本非常有内涵的书，虽然它很厚，但值得深入地去研读。有个用户说“陷于颜值，忠于操控”，这句话表达了这款车两大重要的亮点。其实，除此之外，这款车可以被挖掘的点实在太多了。

现在，我们希望把我们最大的差异化亮点告诉你，才有机会让你更深入地去挖掘L7更多的宝藏属性。

差异化亮点，我先说两个：其一，全球唯二、同级仅有的“四轮转向+混合胎宽”；其二，180+净味级别。

第一，智己L7的四轮转向+混合胎宽，同级仅有，另外一款搭载同款配置的车型是保时捷Taycan，从这一点上讲，智己L7的水准绝对是百万级别的。

我们有时候也在思考，为什么Taycan要做电漂？保时捷也是汽油机时代的驾控标杆，做一辆电车仍然要延续驾控标杆，因此它做了吉尼斯的挑战。但我们一年时间不到，就把它的纪录打破了，我们应该强化智己L7刷新“最长电漂”世界纪录的这个标签。

而且某些情况下来讲，真正的市场竞争，短兵相接，还需要给到用户、销售顾问、团队一个特别明确的差异化的亮点。第二代AKC四轮转向，就是一个智能宝藏超级驾控机器的底层逻辑，就是驾控的OS。

第二，180+净味级别，这是我们非常自信的一点。今天的85后、90后是在中国大发展之后成长起来的一代，他们内心真的很在意生活品质、安全、健康。举个例子，现在中国空调销量在下降，而负离子、空气净化器这类产品销量大幅度上升，这就是中国的变化。如果你不知道这个变化，那就很难真正做出符合市场的产品。

年轻人既然对健康真的那么在意，我们就把国家标准除以10倍作为目标。车内有害物质五苯三醛，很多是致癌物，以前所有车进去就是这个味儿，只是味儿重味儿轻的差别。但智己L7进去就是没有味儿，底层逻辑是，我们将这八种有害气体都降到国家标准的1/10以下，其中有5个苯类和醛类的有害气体，中汽研的检测设备甚至检不出来，这样的车真正能让你放心。

我很感动的是，我有个朋友新买了一辆70万的车，我的智己L7也是新提的。那天吃完饭大家出去玩，8岁男孩坐进我车里，一进车就说“爸爸，叔叔这车没味道”，这句话真正打动了我的内心，我觉得再难我们也值了，孩子的肯定是真正底层逻辑的肯定。

大家知道以前的车出过很多事，例如急性白血病，都是五苯三醛对于敏感体质的人造成的。反过来讲，年轻人如果在意车内空气质量健康水准，目前行业里只有智己L7是车内空气质量的100分（行业首个中汽研“CN95健康座舱测试”满分成绩）。如果你对车内空气质量、座舱健康有需求，那么智己L7就是最好的选择，没有之一。

所以从宝藏角度来讲，这几个方面是我们特别独树一帜的产品卖点和产品亮点。

当然我们智己L7为什么叫宝藏？它有很多值得你去挖掘的。比如很多车讲静音玻璃、双层夹胶、安全，但却只有一块玻璃是双层夹胶玻璃，而智己L7全车9块玻璃都是顶级夹胶玻璃，全部采用双层隔音工艺。智己L7的全景天窗采用隔热能力最强的双层镀银工艺，所以今年如此高温，没有任何客户抱怨L7车里热。

还有智己L7的音响、底盘…这个宝藏还有很多很多值得探索的惊喜。

智己产品的用心程度是可以看见的，未来如果有机会跟用户交流这本书的时候，你会发现我们真的是在用心做产品。

但汽车在真正无人驾驶来临之前，是一个载着人类去挖掘自由世界的机器。詹姆斯 P.沃麦克在《改变世界的机器》一书中写到，汽车作为改变世界的机器，被发明出来的核心价值是人类对于自由的向往，对于未知领域的探索，对于自由探索疆界的梦想。汽油车改变了人类丈量世界的维度，智能电动车会让你在现实世界和物理世界两个维度继续被改变。既然是一个长久的旅程，我们追求的不仅是一场一见钟情的热恋，更希望是长久的互相理解、深入挖掘的过程。我坚信智己L7一定会给大家带来不断的惊喜。

问题：在新能源汽车这个赛道里，卷已经成为新的主题，想了解您对这个观点是否认同，您自己是怎么看的？

刘涛：首先，对于趋势是否放缓的问题，我个人是比较乐观的。

从市场端来看，虽然2021年经济是有波动的，但国内新能源汽车市场依然保持着向上的趋势，全年产销同比增长160%以上。我们统计了从2019年底到2021年初期间的市场变化，新能源智能电动汽车在中国的井喷式发展，是汽车发展史中从来没有过的。

很多行业大咖去年年底预测，2022年国内新能源市场的增速可能会放缓。但从新能源市场占有率看，已经从2021年的13.4%提升至2022年上半年的21.6%，在去年高增长的基础上再翻倍，而且其中还摊平了二季度的疫情影响。所以这个向上的趋势是很明确的，新能源这个风口一再被验证。

其次，从投资角度来看，2021年新能源汽车赛道融资事件数量为历年最多，共计239起，披露总额达3639亿元，同比大增181.66%，创下历史新高。今年上半年虽然有疫情影响，但融资额仍然达到2100多亿。

所以说这个市场还是在迅猛地发展，给我们带来很多机遇。高端市场，新能源智能电动车市场，在中国一定是一个大的发展机会，关键是有没有能力切到应该属于你的蛋糕。

再来说一下关于“卷”的问题。

无论从配置、堆砌、军备竞赛来说确实都很卷，但这样“卷”到底是为了去炫技，还是真正为用户好？我觉得我们一定选择后者。简单的堆砌不是用户需要的，真正为用户挖掘价值才是需要的。

比如说智能驾驶。智能驾驶与整车是一样的，是一个系统的工程，不是说在某一方面短时间的卷、忙就有好的结果。还是要看真正能提供给用户的感受是什么？

比如说我们的 IM AD智能驾驶系统，最在意的是用户开车过程中使用智能驾驶的感受是不是像人。为什么追求“更像人”？目的是为了追求提升用户的感受。而不是找一些看似很炫的躲避了障碍，但实际用车中天天让用户受惊吓，这种东西在我看来不是真正客户需要的，是你作为工程师单纯的炫技。如果智能驾驶是为了炫技，为了炫耀能力的“卷”，这不是用户想要的。

智能驾驶的核心要义应该是让堵车的上班旅程变得轻松一点，这是今天智能高阶辅助系统应该提供的价值。我们需要的是日常生活当中，可以更安心享受60-70%的自由时间，安心的刷手机、喝咖啡，未来能不能做到80%、90%？

特斯拉是行业的先驱，但是它的感受与智己L7有一个很大的差别。差别在于，用户知道特斯拉的能力很强，但实际上处理比较猛，刹车转弯处理都比较猛，就需要用户时刻保持专注，害怕突然的“惊喜”。

而智己L7会更像人的去处理，在安全的情况下去避障、变道、横向控制，可以更安心享受60-70%的自由时间，而不用盯着一个看似能力强但是总让你惊吓的人工智能的司机，这是很重要的出发点，不要简单的炫技，这是客户的真正感受。

从产品端来讲，配置堆砌有两个巨大的技术风险。

第一，如果你简单堆砌，会导致一些很麻烦的问题。比如大家都知道电动车的电很重要，如果你堆砌了一些暂时发挥不出用处的用电器，你会浪费电，浪费里程，浪费续航，这对用户是不负责任的。

第二个风险，算法、软件、硬件是一个有机的整体，如果你单纯的拔高了某一条，而其他的方面无法匹配，就会让这个系统的稳定度、安全度、体验度下降。

所以无论从用电的角度，还是从系统整体的可用角度，都不能单纯的在某一方面突进，应该是一个系统工程的整合，才能够提供用户真正要的感受。

如果想要卷，就要真正懂的去卷。

智己L7有两个特别独有的亮点，比如说AKC四轮转向，很多人说这是百万车才需要的配置，你们40万的车不需要。但我们的出发点不是为了卷，是为了解决极致驾控、转弯半径之类的问题。为了带来更好的驾控体验，我们一定会不遗余力地把最新的技术、最好的技术拿过来。

比如说39寸的屏幕，我们不是简单PK大小，我们PK的是对于用户的理解，一旦用户的需求是真正存在的，再卷我们也会不遗余力。其实高端用户要的不是屏幕的尺寸多大，要的是信息能不能在合适的时间恰如其分的、高品质的显示出来。

该卷的，我们绝对不会手软。纯粹为了PK，单纯的堆砌，这不是我们的价值观。

问题：智己L7为何要以四轮转向+混合胎宽为核心亮点？下一款车型的时间节点是怎样的？

刘涛：既然选择了“新世界驾控旗舰”的定位，智己L7一定会用底层逻辑和真正懂的专业，卷该卷的核心配置。

如果想打造极致的驾控乐趣，我们在轿车上就一定不会选择空气悬挂，这就是底层逻辑。再加上我们的定位决定智己L7必须选择“四轮转向+混合胎宽”。

如果轿车选择了空气悬挂，我个人的观点是，一定会对驾控减分。技术本身没有好坏，就看是如何应用。空气悬挂在轿车上只能发挥10-15%的性能，我们需要为用户负责，卷一个没什么太大用处的配置，看似高科技，最后还是用户买单，这不是智己的价值观。

我们为何会选择混合胎宽设计，这个也是为了加强极致驾控的定位。一方面是动力，一方面是驾控。动力很容易理解，是电动车跟油车的根本差别。油车是一个发动机动力源，如果发动机挂了，这个车就走不了。电车是两个轴分别输出巨大扭矩，而且四轮驱动的电车，像智己L7一样，后轮功率很大、扭矩很大，有250千瓦，经过减速器放大，要4500牛米左右，如此大的扭矩，窄轮能Hold住吗？

这个逻辑，汽油车时代给了我们很多明确答案。宝马M5被称为油车世界的驾控天花板，智己L7可以轻松突破宝马M5，逻辑很简单，因为它就是前后不等胎宽，四驱后驱多大的扭矩。因为太大的动力，窄轮Hold不住。

除了动力就是操控，既然是极致驾控，智己L7可以承受横向0.986G，约等于1G。1G就是跳楼的自由落体，如果没有空气就是1G。这么大的车辆加速度，轮子和悬挂的感应器如果撑不住还谈什么驾控车型、驾控旗舰。

所以一辆车，无论是智能驾驶、底盘、电池，都不是简单堆砌就能够带来真正突破性价值的。比如电池，它是核心动力单元。很多人挑战说大家都买宁德时代的电池，凭什么说你的电池好。大家千万不要忘记，汽车跟手机完全不一样，它的系统工程要求极高，可以买到同样密度的电池，但是电池进来怎么布置，怎么散热，怎么密封，怎么做耐久性，怎么耐冲击，智己L7远远超过其他品牌。

宁德时代最新高能的电池单元，做到世界最薄的电池厚度，薄之后电池重心进一步降低，驾控更好，这是底层逻辑。还要电池125毫米泡水捞出来继续开，侧面底端针刺绝对不会产生热失控。电池的热管理，几十个模块，温度管理上非常精准。冷却板的设计，结构的设计，密封IP68的水准，这是系统能力的体现，而不是某一方面拿简单的参数炫技。

无论讲智能驾驶，讲电池，讲整车，大家要知道汽车是一个超级系统工程，不是一方面好就是好的，一定是一个非常系统严密的工程，才能够带来最极致的驾控体验。

我们的下一款车目前的开发非常顺利，已经进入了最后的优化阶段，很快就可以和媒体、用户见面，L7、LS7将会成为C级车市场轿车、SUV最具竞争力的两款产品。

问题：第一、随着智己L7逐渐交付，用户越来越多，需求也不一样，有没有来自用户运营方面的压力？第二，智己的背后股东发挥了什么作用？阿里、张江提供了什么支持？

刘涛：用户运营非常重要，而且是长期性的一件事情。

交付达到2000台的时候我们做了很多工作，每天都在复盘。在做汽油车的时候我没有这种感觉和压力，当时与用户都是隔着的，从总部到区域到经销商，至少就有七八层。

对我来讲做智己这个项目，让我有了一个巨大的思维的跳变。我觉得现如今，车企与用户的关系发生了天翻地覆的变化。千万不能用以前的惯性来做今天的业务，尤其要注意与用户之间的沟通。

技术给我们带来了巨大的机会，通过网络和数据触点，我们可以24小时与用户待在一起，现在我们真的是跟用户直接在一起共创和互动，这是过去永远不可想象的事情。

不过，这也给我们带来了很多挑战和以前没有遇到过的困难。

比如客户每天产生的大量的新需求、本地化需求等。用户的个性化需求对渠道要求很高，对渠道管理者要求很高。我们现在还要进一步提升，要快速扩张，让总部用户运营的愿望能在当地实现，跟用户真的玩在一起。

我们也不断在梳理整个交付流程，用户反馈流程，包括CAC（呼叫接入控制）等等，来提升用户体验。比如说，我希望以后的CAC要1-2秒就接入，接收反馈的问题，或者反映产品改进的建议，然后我们要迅速闭环，改善、改进问题。

用户运营的压力也是我们进步的动力，跟用户真正玩在一起，也是听取用户真正的需求，把反应速度加快，这是解决用户难题唯一的解药。

我们的两个股东，阿里巴巴和张江高科都给我们提供了很多支持。

张江高科作为股东方，不光是给我们提供了非常好的办公环境，也给我们提供非常好的资源。张江高科是中国的硅谷，有很多关于硬件、软件方面的资源，可以跟智能电动车之间进行产业联动与技术交流。

阿里巴巴是全球最大的民用算力提供商之一，而且是中国目前最大并发服务的云服务提供商，跟我们之间的技术纽带非常深。

我们的合作主要是几个方面，一方面是云服务合作，我们的智能座舱OS、应用、开发以及云服务所有的链路，都在智己和阿里云共建的私有云。非常强大的超级数据工厂，为我们智能驾驶提供巨大的数据飞轮，能够让智能驾驶不断通过用户反馈的数据来改进智能驾驶的能力。此外，我们闭环自动化所有的一系列的能力，以及工具链，也全部部署在阿里云上。这些方面，对我们来讲都是新世界智能基础设施的保障。

除此之外，我们与阿里还有很多其他的合作，比如智能语音，比如将来更大规模的计算平台，甚至包括阿里旗下的硬件平台、芯片平台，我们也有非常多的技术交流。

总而言之，两家股东方对我们，无论是在行业资源、技术资源、云服务资源的引入，都给我们提供了非常好的产业背景和产业支持。