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凤凰网汽车讯 “近10年来，我国机动车保有量增长率的190%，大气污染排放量却显著下降，在对空气质量改善起到重要作用的控制，也推动了我国汽车行业绿色高质量发展。”在2022年泰达汽车论坛上，环境保护部大气环境管理司司长刘炳江如是说。

双碳目标下如何减污降碳，提质增效？

党的十八大以来，中国以前所未有的力度治理大气污染，中国大气环境质量显著提升，成为世界治理大气污染速度最快的国家。

2013~2021年，我国pm2.5的浓度下降了56%，北京pm2.5浓度降到了33微克，首次年度达到国家标准，被联合国环境规划署入围北京奇迹。

优化交通和能源结构是实现空气质量全面改善的重点和难点。

据了解，目前我国整车成本产业环保技术水平全面提升，国内生产的汽车基本无需变动，即可满足出口要求，为提升我国汽汽车的国际竞争力提供了有力的支持。

重大工程运输结构大幅提升。2021年我国铁路货运量7.2亿吨，同比2016年增长41.7%，相当于减少了约40万吨单氧化物的排放。今年上半年疫情期间，铁路运输充分发挥技术保障作用，货运量同比增长5.1%。

用车方面，全国12,000多家机动车排放检验机构全部联网，全国3亿辆汽车排放定期检查数据，实现了国家省市三级联网公司大数据非现场执法手段，建成停车自动排放监测点位约13 3000个。

2013年起我国通过财政补贴等方式，鼓励高排放老旧车报废更新。目前全国的国5和国6车辆占比已提升至48%，为车业结构绿色转身腾出了空间。

关于转型，目前全国新能源公交车占比已从2015年的不足20%，提高到目前的70%，深圳、珠海等地基本实现电动汽车全覆盖。太原、广州等地实现电动出租车运营，北京、杭州等地率先推广新能源环卫车。同时相关部门正积极推进机场、港口等场内的清洁化运输，重点区域机场新增设备100%使用新能源设备车辆。

此外，通过场创造场景，推动重点行业运输清洁化转型，在一系列的政策措施和企业的积极配合下，今年上半年我国新能源重卡销量达1.01万辆，同比增长491%，产销量数年世界第一。

值得注意的是，当前空气质量改善的成果尚不稳定，新车在用车达标排放还存在着各种各样的问题。如目前车用空调制冷剂普遍存在环境污染问题，各相关企业需加强车用空调替代与能效提升进程相关技术。

由于汽车产业链条长涉及上千个零部件，同时整车的生产、运输、销售、使用、维修、报废等环节也都产生污染物和碳排放。对企业来说，依法排污是基本底线，不但新车行驶试验要能够满足国6的标准，在实际行驶过程中要确保达标排放。