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凤凰网汽车讯 2022年上半年，长城汽车海外市场销量超过6.84万辆，在总销量中的占比达到13%。8月单月，这一比例进一步提升至17.43%，这说明全球化已成为长城汽车经营业绩持续增长的新动能。

9月29日，在首届中国汽车品牌出海峰会上，长城汽车东盟区域总裁张佳明表示，中国汽车“高质量走出去”正在进入一个关键的转折点，单一出口模式逐渐向海外本地生产、经营一体化模式转变，这是一个“量变”到“质变”的转变。

长城汽车东盟区域总裁张佳明

据张佳明介绍，目前长城汽车已经在海外七个国家十个地区建立了研发中心，在泰国、俄罗斯、巴西建设了全工艺的整车制造工厂。其中，在泰国更是实现了从整车生产、销售、服务，到充电基础设施建设的全新能源生态体系。

他表示：“长城汽车在泰国市场的零部件本地化率已经达到45%，我们不仅引入整车的全工艺生产，也引入了长城汽车旗下零部件公司蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车的本地化生产和经营。”

张佳明强调，长城汽车在东南亚市场一定要做产业，而不仅仅是做企业。

9月2日，泰国罗勇新能源工厂第一万辆哈弗JOLION HEV的下线，开启了“万辆级新能源俱乐部”新起点，也标志着长城汽车在泰国的发展步入新阶段，全球新能源战略加速推进。

新能源是长城汽车在东盟市场战略部署中的重要一环。张佳明希望，能够将罗勇工厂打造成为长城汽车在东南亚地区的研发和制造中心，助力泰国成为东南亚新能源的制造枢纽。

自去年2月面向泰国市场发布GWM（Great Wall Motor）品牌至今，长城汽车通过引入新能源车，布局充电网络和销售服务网络，在当地快速建立起第一个新能源生态体系。

在充电网络建设上，长城汽车采用了循序渐进的方式。张佳明表示，长城汽车在全球的第一座光储充一体超级充电站已落户泰国曼谷。今年4月，长城汽车与泰国三家电力能源机构签署合作协议。目前，长城汽车充电地图已经成功接入这3家充电运营商，近600个充电站，覆盖超过70%的泰国公共充电网络。

以下是张佳明在峰会圆桌论坛“中国汽车出海的新本土化挑战”环节的对话实录：

凤凰网汽车：出海对于任何一家车企来说，都是充满想象空间的“第二增长曲线”。如何看待当前出海所面临的新机遇和新挑战？相比几年前，我们在思维上发生了怎样的转变？有没有什么值得分享的经验。

张佳明：中国汽车已经在智能化、网联化、电气化上，具有很强的先发优势和竞争优势。中国汽车“高质量走出去”正在进入一个关键的转折点，单一出口模式逐渐向海外本地生产、经营一体化模式转变，这是一个“量变”到“质变”的转变。

长城汽车从1997年开始出口，到今天已经在海外七个国家十个地区建立了研发中心，在泰国、俄罗斯、巴西拥有全工艺的整车制造工厂，在其他国家也有多个组装工厂，满足海外业务的深度本地化。目前，海外销量已经占长城汽车全球总销量的大约10%。

以东南亚市场为例，长城汽车在泰国、马来西亚等地区的已经实现了常态化运营。特别是泰国，从0开拓到10000台本地化生产的新车下线和交付，仅仅用了一年多的时间，刷新了中国汽车品牌全球化的新名片。

但是，机遇和挑战在任何一个时期都是并存的。特别是在全新的市场，过程中肯定会遇到很多问题。比如，不同地域的文化差异，市场理念差异，政策兼容问题等等，这些与国内市场还是有很大不同的，相信这也是很多出海品牌都会遇到的共性问题。

总体来说，中国汽车品牌的全球化仍处于探索阶段，长城汽车作为一线的拓荒者，深刻感受到：既然要深耕海外市场，就要俯下身段，抛开在中国市场的经验主义，以一个新品牌的姿态，去研究新市场，尊重当地的文化和市场规律，践行企业的社会责任，才能实现企业的长期可持续发展。

凤凰网汽车：现阶段中国车企出海应当如何兼顾渠道创新？是复制旧的渠道模式，包括跟当地经销商合作，还是构建创新的直营体系？

张佳明：渠道创新是中国品牌高质量出海的必要创新课题，不能完全的“去经验化”，也不能完全复制旧的模式，而是要结合海外市场的综合条件，借鉴经验，改良经验，建立一个专属本地化的销售渠道。

长城汽车发展30多年，已经拥有很成熟的渠道网络和模式，借鉴以往经验的同时，也在海外市场进行有针对性的创新。以泰国市场为例，长城汽车渠道创新的底层逻辑是——为用户创造更便捷的服务体验。

长城汽车采取了“直营和合伙人加盟”的形式，利用互联网、大数据的便利条件，率先提出“新零售模式”，打通线上和线下完整的服务闭环，让用户端、品牌端、销售门店端的信息链，更加畅通和透明。

端到端的信息打通之后，长城汽车在服务上也进行了创新升级。位于泰国曼谷的品牌体验中心，专门为用户打造了一个除了家、办公场所、休闲场所之外的第四空间，让用户更直接与品牌沟通。

合伙人门店则是采取了“轻资产”的模式创新，长城汽车的合伙人只需要建店面，提供交付服务，不需要积压库存，大大降低了合伙人的经营风险，提升了经营信心与品牌忠诚度。

凤凰网汽车：供应链的本土化目前处于什么阶段？“带领供应链一同走出去”以及“整合当地供应链”之间，我们应当如何选择？怎样才能更好、更快、更经济地打造海外供应链体系？

张佳明：截止到目前，长城汽车在泰国市场的零部件本地化率已经达到45%。在泰国，长城汽车不仅引入整车的全工艺生产，还引入了公司旗下零部件企业的本地化生产和经营，如蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器等等。

除此之外，长城汽车也整合了一部分当地零部件供应商，强化供应链的韧性和可追溯性。这样既可以降低一些成本，更好地把控产品交付周期，提高管理的透明度，也能进一步带动当地的产业发展，更好的为当地创造更多经济和社会价值。

我们希望将泰国的罗勇工厂打造成为长城汽车在东南亚地区的研发和制造中心，助力泰国成为东南亚新能源的制造枢纽。所以，长城汽车在东南亚市场的思路一定是做产业，而不仅仅是做企业。

凤凰网汽车：关于新能源汽车出海，在充电基础设施方面，我们应当采取什么样的本土化战略，与当地的第三方合作？还是自建充电网络？如何在成本控制和服务质量之间找到平衡？

张佳明：我们知道，早期公共充电站面临很多问题，比如建站成本高，盈利周期长，模式不清晰等。中国市场早期有一批企业进行了大规模布局，但效果并不是很理想。

目前，泰国电动汽车的保有量，占总体市场保有量的比例非常小，处在市场培育初期。

长城汽车结合中国市场的经验，前期不会大规模自建公共充电站，而是鼓励用户使用家用充电桩。当市场逐渐成熟，我们再考虑根据市场需求，循序渐进进行合理选址布局，这样可以避免不必要的资源浪费。

如今，长城汽车已经在泰国曼谷自建了一座光储充一体超级充电站，可以同时满足6台电动汽车的补电需求，但更多的还是采取合作的模式。今年年初，我们与泰国三家电力能源机构签署合作协议，共同推动泰国电动汽车生态系统建设。

目前，长城汽车充电地图已经成功接入这3家充电运营商的600多个充电站，覆盖超过70%的泰国公共充电网络，支持市面上大部分品牌电动车的充电需求。

这个充电生态更加开放、包容，通过真正实现数据和资源的打通，为用户提供更方便的出行选择，促进泰国新能源汽车产业长远可持续发展，也为中国品牌的全球化发展提供了一些可借鉴的新思路。