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凤凰网汽车讯 2021年中国汽车出口从100万辆涨至200万辆，2022年的中国汽车出口，或将达到300万辆级别。

跟出口体量增长同步的是出口模式和质量的变化。一些深耕多年的市场，已经从此前简单的贸易出口，发展为当地建厂、当地采购、当地销售的模式。本土化成为中国汽车品牌走出去的核心课题。

9月29日，首届中国汽车品牌出海峰会上，在圆桌论坛“中国汽车出海的新本土化挑战”环节，吉利国际贸易有限公司总经理宋军、上汽通用五菱海外事业及工程中心总经理李淑英、长城汽车东盟总裁张佳明三位嘉宾，深入探讨了在当前的竞争形势下，中国汽车尤其是新能源汽车，关于出海本土化所面临的新机遇和新挑战。

在吉利国际销售有限公司总经理宋军看来，要想从以前简单的汽车贸易出口，转变为打造国际化汽车品牌，需要做到“思考全球化，行动本土化”，这是每一个国际化的中国汽车品牌必须要越过的高山。

他表示：“首先，必须敬畏生态系统的多样化；其次，必须重视商业规律和当地文化的融合；最后也是最重要的一点，就是要坚持海外战略的长期化。”只有这样，才有机会在智能化、电动化东风来临之际乘势而上。

上汽通用五菱海外事业及工程中心总经理李淑英分享了五菱的本土化战略经验，“经过20多年的耕耘，我们已经从单一的整车出口贸易模式，逐渐向多元化的’走出去’业务格局转变，围绕‘整车出口、散件组装、整车基地建设’三条线并行的国际化业务战略。”

李淑英介绍道，作为目前中国在印尼投资最大的汽车制造基地，五菱印尼工厂总投资达10亿美元，除了一个占地30公顷的主机厂，还有一个占地30公顷的零部件供应商园区，包含15家中国核心零部件供应商，形成了包括供应链体系、制造体系、销售服务体系在内的完整产业链。

长城汽车东盟区域总裁张佳明表示，单一出口模式逐渐向海外本地生产、经营一体化模式转变，这是一个“量变”到“质变”的转变。

据张佳明介绍，目前长城汽车已经在海外七个国家十个地区建立了研发中心，在泰国、俄罗斯、巴西建设了全工艺的整车制造工厂。其中，在泰国更是实现了从整车生产、销售、服务，到充电基础设施建设的全新能源生态体系。

他表示：“长城汽车在泰国市场的零部件本地化率已经达到45%，我们不仅引入整车的全工艺生产，也引入了长城汽车旗下零部件公司蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车的本地化生产和经营。”

他认为，既然要深耕海外市场，就要俯下身段，抛开在中国市场的经验主义，以一个新品牌的姿态，去研究新市场，尊重当地的文化和市场规律。

众所周知，新能源作为中国汽车出海的新动能。例如，此前五菱已收到全球80多个国家和地区的约200家机构的新能源车询盘，说明其电动车在海外有很好的前景和机会。今年，五菱首款新能源全球车Air ev（右舵版）在印尼首发上市。接下来，五菱将以印尼工厂为基地，建立覆盖全球右舵新能源汽车市场的新网络。

但新能源车出海也给本土化提出了新的挑战。宋军表示，新能源汽车为我们加速出海进入快车道，起到助力。我们在新能源领域的技术领先优势，极有可能会让包括吉利汽车在内的中国车企实现弯道超车，甚至改变全球汽车行业的格局。

“上汽通用五菱将分阶段推进新能源全球化，”李淑英说：“第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。”

新能源也是长城汽车在东盟市场战略部署中的重要一环。张佳明希望，能够将罗勇工厂打造成为长城汽车在东南亚地区的研发和制造中心，助力泰国成为东南亚新能源的制造枢纽。

自去年2月面向泰国市场发布GWM（Great Wall Motor）品牌至今，长城汽车通过引入新能源车，布局充电网络和销售服务网络，在当地快速建立起第一个新能源生态体系。

在充电网络建设上，长城汽车采用了循序渐进的方式。张佳明表示，长城汽车在全球的第一座光储充一体超级充电站已落户泰国曼谷。今年4月，长城汽车与泰国三家电力能源机构签署合作协议。目前，长城汽车充电地图已经成功接入这3家充电运营商，近600个充电站，覆盖超过70%的泰国公共充电网络。

完成产品的本地化生产只是第一步，营销渠道的铺设也是影响产品市场表现的主要变量。

过往，中国汽车出海采用的都是与当地经销商合作的方式。当时新能源时代来临之后，直营模式为整个行业带来了新的思路。那么现阶段应当如何兼顾渠道创新？仍然复制旧的渠道模式，还是构建创新的直营体系？

宋军表示，吉利汽车在全球的渠道运营模式可以用合纵连横来概括，有传统的，有因地制宜创新的，也有线上线下融合的，对于一些重点的市场和有特殊情况的区域，也会建立区域营销分公司。他认为，模式没有好与坏，只有适合不合适。

张佳明也持同样的观点，他说：“渠道创新是中国品牌高质量出海的必要创新课题，不能完全的‘去经验化’，也不能完全复制旧的模式，而是要结合海外市场的综合条件，借鉴经验，改良经验，建立一个专属本地化的销售渠道。”

长城汽车在海外主要采取“直营和合伙人加盟”的形式，利用互联网、大数据的便利条件，并提出了“新零售模式”，打通线上和线下完整的服务闭环，让用户端、品牌端、销售门店端的信息链，更加畅通和透明。

2017年，工信部等三部委联合引发的《汽车产业中长期发展规划》中明确提出，要把国际化发展作为汽车产业可持续发展的重要保障，提升国际化经营能力，加强国际合作，加快推动中国汽车产业融入全球市场。

中国虽然是全球第一大汽车消费市场，但是并不能满足一家世界级车企的发展需求。同样，中国要想成为汽车强国，也必须要在全球市场占据一席之地。如此，仅靠单一形式的贸易出口是无法实现的，海外本土化是必经之路。

随着中国车企全面“走出去”的战略布局不断深化，中国汽车品牌更加深度地参与到全球汽车产业的价值链当中，让世界爱上中国车便不在是遥不可及的目标。