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凤凰网汽车讯 据外媒，12月16日，在特别股东大会上，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，其在上任100天的时间里完成了一些工作，包括重组高层、确定在中国和北美的战略，以及修改其软件和平台战略。

大众集团重新任命了集团的设计和质量负责人。自2023年1月1日起，保时捷设计总监Michael Mauer将兼任大众集团的设计总监，接替即将离开的Klaus Zyciora，奥迪质量负责人Michael Neumayer将兼任大众集团的质量管理部门，接替Frank Welsch，后者在大众服务近30年后即将退休。

奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）

大众集团在12月14日的一份声明中表示，这意味着将由领先品牌来统领集团的关键部门，以更明确的优先级和更快的决策，应对行业正在经历全面的变革。具体来说，就是大众品牌统领集团生产和采购，奥迪统领集团销售和质量，保时捷将领导设计和开发。最新的管理层变革，旨在加快决策，改善大众、奥迪和保时捷品牌之间的协同效应。

对于全球市场布局，布鲁姆表示：“我们正在努力平衡全球市场，包括欧洲、中国和北美三大支柱。”他指出，鉴于地缘政治紧张局势，市场需要多样化，大众集团正在平衡其全球业务，并落实在东欧建设电池厂的规划，该计划上周被刚推迟。 布鲁姆表示，将很快宣布东欧工厂的选址，同时宣布在加拿大投资一家电池厂。

因为欧洲能源价格攀升，同时美国加大各种补贴，让人们担心一些计划的投资转移到海外。消息称，大众现在不仅要平衡之前的建厂计划，还要考虑各个地区市场的需求和表现。 大众集团曾计划到2030年在欧洲建立六家电池厂。

关于软件问题，由于目前系统表现不尽人意，变革似乎势在必行。此前外媒曾报道称，原计划2026年推出的软件平台2.0，将被推迟到大约2028年，需要更多时间完善系统，按照计划将可实现L4级自动驾驶。

据《Automobilwoche》报道，根据新的软件战略，大众集团旗下的奥迪品牌可能放弃Artemis自动驾驶旗舰车型项目，此目标原计划在2024年前开发一款L4全自动驾驶电动汽车，但由于开发高级新软件延迟，该项目进展甚微。

此前路透社还报道，布鲁姆还会改变前任的Trinity电动车计划，推迟1.5到2年，因为开发L4自动驾驶技术所需的时间比预期的要长。另外，根据原计划，大众打算投资200亿欧元设立新工厂，生产Trinity电动车。知情人士表示，布鲁姆很可能放弃设立新工厂的计划，转而投资改造大众沃尔夫堡总部工厂。

对平台和车型计划的调整结果可能在明年1月份清晰。

此外，此次特别股东大会，大众集团股东们齐聚柏林，是为投票表决保时捷支付每股19.06欧元的特别股息的方案。最终方案通过，保时捷将在明年1月份支付总计96亿欧元股息，即保时捷上市收益的49%。

首席财务官Arno Antlitz表示，自保时捷9月29日独立上市以来，市值的增长证明了该品牌的价值，但母公司大众集团的市值潜力尚未显现。

“保时捷的真正价值可见，相比之下，大众集团目前的估值也很明显与之不匹配。我们希望改变这一点。”

数据显示，保时捷在独立上市一周后，市值就超过其母公司大众集团，形成市值倒挂的反常现象。保时捷虽然销量在大众集团占比仅为3%，但是利润却占到将近3成。保时捷的上市，为大众集团募集了约94亿欧元资金，并且创造了欧洲自2011年以来最大IPO，也是德国史上第二大IPO。12月5日，德国证券交易所表示，保时捷将加入蓝筹股DAX指数，这距离其上市仅两个多月。

保时捷的高利润、高溢价是资本市场看好的原因，另外其电动化渗透率也高于大众集团。2021年，保时捷纯电车型Taycan在全球范围内累计交付了41296辆，占到了品牌总销量的13.7%，超越旗下王牌车型保时捷911，表现亮眼。而大众集团的ID系列却一波三折，尤其在中国市场没有达到预期。

部分股东认为，保时捷保持管理独立性，有利于两家上市公司的市值。持有大众集团约2%股份的DWS，援引Eikon数据指出，在保时捷上市之前，投资人就强调了大众和保时捷的双重管理问题，是拖累大众集团估值的因素。目前大众集团CEO布鲁姆兼任保时捷执行官，而新的高层任命，让保时捷与大众的关系更密切了。