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凤凰网汽车讯 1997年10月，一辆A级轿车在一次“麋鹿测试”中发生翻滚，引起了梅赛德斯-奔驰对于汽车安全的全新思考。于是，1995年才首次标配于S级轿跑车的电控车辆稳定行驶系统，也就是我们熟悉的ESP，被梅赛德斯-奔驰迅速普及到全系车型中。

此后，梅赛德斯-奔驰对于汽车安全的理解一直在不断进化，安全也成为其品牌基因中的一个重要组成部分。对于三叉星徽而言，安全领域的首要任务是预防交通事故的发生，同时降低事故发生时可能带来的伤害。

所以，梅赛德斯-奔驰又创新性的研发出另一项重要的安全技术，就是预防性安全系统PRE-SAFE，开创了主动安全功能对被动安全功能进行辅助的先河。如今，梅赛德斯-奔驰正向着一个明确的目标努力前行：到2050年实现“零致命性交通事故”。

近日，在以“#All For Safety”为主题的梅赛德斯-奔驰安全科技日活动上，该品牌以上述两项技术创新周年纪念为契机，展示了其最新的安全性功能。通过一台梅赛德斯-奔驰S级轿车的智能安全展示车，对安全配置做可视化处理，让安全从抽象到具体。

坚持整体式安全理念

多年来，梅赛德斯-奔驰在车辆研发的层面始终秉承“整体式安全理念”。早在20世纪90年代末，该品牌就将安全系统提供的支持分为四个阶段。该方法结合了主动和被动安全方面的各个因素，以实现尽可能高的安全水平。

第一阶段，车辆行驶时的辅助。该阶段包含的因素有操控、良好的制动系统、精确的转向系统、即使夜间也有的良好能见度，以及为驾驶员提供健康安全所需的所有系统，如空调或舒适座椅。

以这辆S级智能安全展示车为例，其智能数字大灯采用了260万像素的数字微镜技术，可根据道路情况实现精准的光束分布。为了更好保护儿童乘客，该车的座椅集成了乘员分级系统，如果感应到有儿童座椅放在副驾上，会自动关闭副驾驶乘员安全气囊，从而避免紧急情况下气囊弹出对儿童造成伤害。

第二阶段，为可能的碰撞做好准备。该阶段涉及的系统能够识别越来越多的紧急情况，并采取有针对性的措施，以防止事故发生或降低其伤害程度。这些系统包括驾驶员辅助系统、紧急制动系统和预防性安全系统PRE-SAFE®等。

PRE-SAFE®预防性安全系统与主动安全系统相连接，基于传感器传来的危险信号，如车辆打滑或者大力制动等，数毫秒之内PRE-SAFE®能做出危险状况判断，并激活相关安全系统。

例如，将座椅调节至安全的位置，使得安全带和气囊发挥更好的保护效果；如果发生侧滑，自动关闭天窗，防止车辆翻滚时乘员被抛出或外物突入；关闭侧车窗，保留5cm左右的缝隙，减缓安全气囊弹出带来的压力等等。

S级轿车还首次引入智能魔术车身控制系统，当感受到不可避免的侧碰危险时，该系统将在少于0.1秒的时间内，可将车身主体主动向上抬升高达80毫米。依托底盘横向卸力，用更加坚固的车底框架结构，来承受侧面的巨大冲击。

第三阶段：碰撞中的保护。一旦碰撞不可避免的发生了，那么根据“汽车被动安全之父”贝拉·巴恩伊开创的安全车身理念，而打造的车身就成为了碰撞发生后保护乘员的第一道防线。

这一阶段包括所有能够降低事故伤害的因素，如具有高刚性乘员舱和碰撞溃缩区的车身，以及安全带、安全带张紧器和多个安全气囊。车辆的前、后溃缩区主要由挤压铝型材和压铸铝部件组成，通过合理变形尽可能多地吸收碰撞能量，最大化降低传递到乘员舱的能量。

方向盘里的驾驶员安全气囊、膝部安全安全气囊和副驾驶员气囊，都可以在正面碰撞中吸收传递到乘员舱里的碰撞能量。座椅侧气囊以及覆盖了A柱到C柱的大型车窗安全气囊，在侧面碰撞中为乘员提供保护。

梅赛德斯-奔驰S级轿车首次应用管状安全气囊，也是世界上第一款后排乘客正向安全气囊。采用了极为灵活的创新概念来充气和定位气垫，采用特殊的管状结构，由来自冷气体发生器的压缩气体快速充气。

在严重正面碰撞过程中，充气的管状结构会展开气囊将乘员包裹起来，而不是直接推向或撞向乘员，从而减少作用在乘员头部和颈部甚至胸部的冲击力。

后排座椅集成了座垫安全气囊，碰撞发生时可以通过充气来抬高座垫前部区域来防止在正面碰撞事故中乘员“下潜”现象的发生。一旦发生“下潜”，安全带与后排正向管状安全气囊就无法继续提供有效保护。

第四阶段：碰撞后的帮助。如果事故不可避免的发生，梅赛德斯-奔驰S级轿车提供多种紧急救援方式。这一阶段涉及事故发生后采取的相关措施，包括自动紧急呼叫、启动危险警示灯和解锁车门，以及在安全气囊展开后迅速为车内通风。

电气化和自动驾驶带来的安全挑战

面对百年一遇的行业变革，目前所有车企都在加速向电气化、智能化转型。但转型的同时，也为新时代的汽车提出了更加严苛的安全要求。梅赛德斯-奔驰对于电动车、混动车同样采用了高安全标准，研发团队会确保最新的技术，能够达到最高的安全保护级别。

在电气化方面，为了防止触电和高压电短路的风险出现，梅赛德斯-奔驰研发出一项包含7个关键部件的多级高压电安全概念方案。如果车辆的传感器检测到了危险的碰撞，熔断式保险盒安全系统会自动切断高压电系统的电源。

这一保护概念方案在车辆行驶、充电、碰撞中和碰撞后都提供了高度的安全性。电池外壳和车辆结构经过协同设计并相互匹配，以确保满足梅赛德斯-奔驰所有内部安全标准和相关法律要求。

近几年在汽车领域最重要的技术创新之一，就是于2020年量产应用的TwoBox制动系统。该系统放弃了传统的利用发动机产生的负压为制动系统提供助力的方式，而是采用电机驱动液压助力机构，更迅速地建立制动压力，尤其是在自动紧急制动时的制动距离更短。

2021年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）对纯电EQS在“高端车型”和“纯电车型”两个组别中分别授予“同级最佳”的荣誉。同时，全新纯电EQE同样获得了两项最高评级：安全性五星满分评级，以及在辅助系统特别评级中获得了辅助系统组件“极佳”的整体评价。

在自动驾驶方面，目前梅赛德斯-奔驰的车型配备超过40项驾驶辅助系统，如智能领航限距功能（Active Distance Assist DISTRONIC）是一种自适应巡航控制系统，可使车辆在所有类型的道路上自动与前车保持预设的距离。

主动式转向辅助系统可帮助驾驶员将车辆保持在行驶的车道内，该系统需与智能领航限距功能一起启用。主动式车道保持辅助系统则使用摄像头来检测车辆超过道路标线或道路边缘的情况，帮助驾驶员避免无意中离开行驶车道。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆安全总监保罗·迪克（Paul Dick）表示：“梅赛德斯-奔驰正在致力于实现‘零致命性交通事故’的愿景，我们正在全速向这个目标奋进，而高度自动化和自动驾驶将是这一目标成功的决定性因素。”

此前，梅赛德斯-奔驰L3自动驾驶系统已通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。

得益于多项雷达、传感器以及高精定位系统的深度融合，功能强大的智能领航系统（Drive Pilot）能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。

在德国，首批配备智能领航系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车，已于2022年上半年交付给客户，全新EQS车型也搭载了智能领航系统。