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凤凰网汽车讯 3月31日，媒体报道称，华为创始人、董事长任正非署名发布公告，强调“华为不造车”，“有效期5年”。

此外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出，提出了要求。“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”值得一提的是，任正非特别指出，“不能使用‘华为问界’，‘HUAWEI AITO’。”

近期，华为在汽车圈的热度持续走高。

近日，华为与广汽集团的合作生变，引起行业的广泛关注。

3 月 27 日，广汽集团发布公告称，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发；但同时，在本次变更之后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

原本，华为与广汽集团联合开发的项目，将推出一个全新品牌。如今，一纸公告将华为从联合开发伙伴“降级”为供应商，这让外界对华为的汽车业务产生了疑问。

此外，华为汽车业务负责人，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，其对汽车企业的言论，也成为外界热议的焦点。

在近日的一场华为新品发布会上，余承东“炮轰”汽车厂称，“很多车企的产品质量，在华为的标准下根本就不能出厂，却还在大量发货。以前我不做汽车行业，我不懂，但是参与了以后我吓一跳”。

尽管华为涉足汽车领域的时间并不短，但正式进军汽车领域，则是在2020年的上海车展。作为北汽极狐和小康集团旗下赛力斯的合作方，华为与两者合作打造的汽车在车展上正式亮相。

然而，合作两年之久，极狐和赛力斯在市场上的表现并不如人意。

传言，在一次内部会议上，某极狐领导深刻反思：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

如今，极狐与华为的互动频率明显低了很多很多，而赛力斯与华为的合作却更加紧密。

去年年初，华为与赛力斯合作打造的新品牌AITO问界诞生，官方宣称华为不仅提供鸿蒙智能座舱外，还参与了产品的设计等工作。这被外界解读为“华为亲自下场造车”。

此外，今年3月初，AITO问界官方宣传海报上，首次使用“HUAWEI问界”全新标语。这一动作，再次引发外界对华为造车的猜想。

对华为造车的期待，主要源自3年前的承诺。

2020年，任正非签发了关于智能汽车制造的EMT决议【2020】007号文件，文件明确：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业去造车。

并且，为了表示“不造车”的决心，任正非表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

然而，该份文件的有效期为3年。

因此，在AITO问界的换标行为后，外界对华为造车的期待越来越高。

此次，任正非再次签发“不造车”公告，彻底熄灭了外界的期待。并且，任正非对于华为标识在车辆设计上的应用做出特别说明，直指AITO问界的换标行为。显然，任正非也打破了外界对“华为借AITO问界造车”的猜想。

任正非为何此时签发“不造车”公告？是否与广汽“降级”有关？这个问题或许不会有公开答案。但广汽与华为合作生变，或许可以窥见部分汽车企业对华为的态度。