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凤凰网汽车讯 “这两天我们公司出了文件，要把‘华为’去掉，在媒体上吵得沸沸扬扬。” 4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“我们一直坚持我们不造车，是帮助车企一起造好车”。

余承东所说的媒体热议的话题，正是一天前（3月31日），华为创始人、董事长任正非再次署名签发《关于华为不造车的决议》，其中，任正非不仅重申“华为不造车”，并且，其对华为标志在汽车设计上的露出，也提出了要求。“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”任正非特别指出，“不能使用‘华为问界’，‘HUAWEI AITO’。”

公开信息显示，今年3月8日，AITO问界官方宣传海报上，首次使用“HUAWEI问界”全新标语。这一动作，再次引发外界对华为造车的猜想。

对于昨日华为的公告，余承东在今日的论坛上做了解释。

首先，他解释为何要将问界品牌前加“HUAWEI”。

“我们当时想把HUAWEI问界作为生态品牌，让消费者选择的时候不会太困惑，因为现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、北汽和江淮也会生产我们华为整套解决方案的车出来，这样的话不同的品牌我们去营销、服务、零售很复杂，这样投入成本很高，我们希望能采用一个共同的元素，和共同的品牌来使用。”

对于任正非署名签发“不能使用‘华为问界’，‘HUAWEI AITO’”的公告，余承东表示，“加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，所以出了个文件，把华为给取消掉，其实本质没有改变，本质是我们想做一个华为问界的生态品牌，来共同打造一个系列化车型。”

对于这一计划，余承东还透露，现在同时有几家合作车企做智选模式的车，规划的车都是不冲突的，有的做suv、有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，所以我们合作车厂做的每个产品是不重叠的。

“我们希望组合起来能成为一个车系里完整的解决方案，这样把车厂的产能、资源都充分利用起来，不会重复的浪费资源，共同发挥作用，所以这是目前我们一个大概的想法，所以我们希望共同对商业成功负责。”

值得一提的是，华为与车企有三种合作模式：一、标准化零部件的模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、华为智选模式。其中，赛力斯与华为合作的问界为第三种智选模式，北汽极狐、长安阿维塔，以及广汽集团与华为合作模式为第二种HI模式。

在论坛上，余承东主动爆料，“HI模式，和广汽的合作已经停了，和北汽合作的车还是有点问题，现在只剩长安阿维塔。”