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凤凰网汽车讯 4月16日，距离2023上海车展开幕还有两天，一众汽车品牌早已按奈不住激动的心情，纷纷在上海办起了发布会，其中也包括小鹏汽车。按照何小鹏的说法，从2013年有造车想法算起，小鹏汽车至今已有十年，在这个时间节点上，回顾过去的同时，自然也要展望未来，他说“扶摇直上，方可俯瞰浩瀚”。

在全球范围内，智能电动汽车的占比将会越来越高，这一趋势无人能挡，“成本平衡、高效研发、高端体验”是小鹏汽车的存活之道。经过5年探索，累计投入上百亿研发，2023年小鹏汽车正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构，搭载该架构的首款全新战略车型超智驾轿跑SUV——小鹏G6将在上海车展正式亮相。

扶摇架构将从产品开发、技术迭代、体系建设上引领智能电动汽车变革，加速小鹏汽车体系化造车的二次进阶。未来，小鹏汽车新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，实现效率的全面提升。

扶摇架构兼容多个研发平台，可拓展轴距1,800~3,200mm的三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。小鹏汽车通过成熟的体系化造车，带给用户更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代周期，让更多人享受到高端电动汽车带来的智能出行乐趣。

扶摇架构的核心技术体现在动力补能、智能体系、整车智造等领域，该架构下的新车标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。

还有全栈自研的全新800V XPower电驱平台，800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成三合一电驱，单个的峰值功率240kW，峰值扭矩4800N.m，最高转速18000rpm，可实现零百加速3秒的性能。此外，该电驱综合工况效率92%，系统最高效率95.5%，电机最高效率97.5%，可有效提升整车续航。何小鹏认为800V高压SiC碳化硅平台让“续航焦虑”从此成为伪命题。

800V XPower电驱具有高集成度、高功率密度、高效精密性特点，在全工况下有优异NVH表现，提供用户更静谧空间和舒适体验。

此外，创新的X-HP智能热管理系统，搭载热泵（热泵采暖系统）+电机余热回收+防雾传感器+双温区空调技术，在保障乘员舱热舒适性的前提下，全方位实现节能，增加空调开启状态下的续航里程，有效解决低温能耗问题。

扶摇架构搭载了小鹏汽车自研的X-EEA 电子电气架构，将实现领先高效且低成本的持续进化，整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%，智能体验，常用常新。

智能驾驶辅助方面，扶摇架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。何小鹏预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，每次OTA相当于驾龄增加1年，并最终达到媲美老司机的驾驶水平。

小鹏XNGP要实现人机共驾体系，重感知、轻地图，拥有国内首个且量产的BEV感知“XNet 深度视觉神经网络”，将多个摄像头采集的数据，进行多帧时序前融合，输出BEV视角下的动态目标物的4D信息，以及静态目标物的3D信息，利用神经网络替代了繁复的手写后处理逻辑，实现了端到端数据驱动算法迭代。

此外，基于扶摇架构的Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%, 语音综合研发周期缩短50%, 语音对话服务成本降低50%，让超感知智能座舱拥有"GPT"般的大脑，成为更“类人”的智能座舱。

除了智能电动汽车本身，智造革命化升级也很关键。扶摇架构采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。其整车扭转刚度提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，更大程度提升车身安全性。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性。

扶摇架构还采用了CIB电池车身一体化技术，将电池包上盖当作车身地板，降低整车质心高度的同时节省5%垂向车内空间，让乘坐更舒适、操控稳定性更强。CIB电池车身一体化，按照中国、北美、欧洲三大主流市场最高安全设计标准，侧梁采用8个防撞空密隔舱，合计宽度143mm，整车能够承载80吨侧碰冲击力，同时电池包采用IP68防水防尘设计，48小时浸泡无进水，电池安全再升级。

扶摇架构能让小鹏汽车在行业内保持3年的技术领先性，集以上所有创新技术于一体的首款全新战略车型超智驾轿跑SUV小鹏G6，将在4月18日开幕的上海车展上正式亮相。