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凤凰网汽车讯 汽车行业很卷，原因在哪？

6月9日，在2023中国汽车重庆论坛闭幕会议上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，从电子行业去看，竞争激烈程度一定大于汽车，从所有研发人员的加班可见一斑。汽车五年、六年是一个大换代，一款车六年才换一次，电子产品怎么得一年换一次或者半年换一次，更迭速度非常快，就带来激烈的竞争。

对于汽车行业的卷，朱江明认为，“今天的汽车电子的成分越来越多，从智能座舱、智能驾驶再到整车预控制，以及电池、电驱都离不开电子。所以电子零部件的加入以后，势必就让所有的解决方案天天有好的方案，你不断去选择、不断去更迭，这样才能形成产品的竞争力。所以汽车行业的人，可能一下子就觉得不习惯，卷、浮躁，天天打价格战，不断天天在降价、算成本，原来的汽车行业可能竞争就没有这么激烈。”

以下为其发言实录：

尊敬的王侠会长，各位嘉宾，下午好！看了一下今天台上在座的嘉宾，可能我跟余总比较相似，是一个新汽车人，刚刚余总客气说是“非汽车人”。他说是30年，我也是30年，我进入首先是电子行业，然后开始做汽车。今天大家都说汽车行业很卷，原因在哪里呢？从电子行业去看，竞争激烈程度一定大于汽车，从所有研发人员的加班可见一斑。汽车五年、六年是一个大换代，一款车六年才换一次，电子产品怎么得一年换一次或者半年换一次，更迭速度非常快，就带来激烈的竞争。为什么呢？因为电子有一个摩尔定律，每一个零部件都在不断的更新换代，成本更低、性能更好，如果你的整机产品不换代的话马上就淘汰了，所以势必驱动你往这个方向发展。今天的汽车电子的成分越来越多，从智能座舱、智能驾驶再到整车预控制，以及电池、电驱都离不开电子。所以电子零部件的加入以后，势必就让所有的解决方案天天有好的方案，你不断去选择、不断去更迭，这样才能形成产品的竞争力。所以汽车行业的人，可能一下子就觉得不习惯，卷、浮躁，天天打价格战，不断天天在降价、算成本，原来的汽车行业可能竞争就没有这么激烈。

看现在的汽车，后半段是智能化、网联化，看整个核心的零部件进化的速度也非常快，基本上都是在18-24个月。我们去看座舱的芯片。拿高通的芯片为例，从第一代到第二代8155到第三代8255基本上经历了两年时间，从17纳米到15纳米，性能提升几倍的数量级，这就是让大家不断研发产品。比如高通处理器，甚至8295还带上了智能驾驶的解决方案。英伟达同样两年一换代，这个角度势必促使我们解决方案不断的更新。整车域控，两年一换代，不断往前走，越来越往集成度更高、性能越高的角度发展。

因为我是电子工程师出生，在电子领域做彻底深入的研发，各个领域从座舱多智能驾驶、到点驱动、电池甚至是车灯，这些核心零部件。从2015年创立零跑开始建立专门的研发团队，到今天为止所有车上的核心部件都是自己的。这样的一个好处，我们所有的控制都是相互连接，有利于去做OTA，现在我们C11已经经历了6次OTA，每一次OTA可以涉及所有部件，包括电驱，有更好的算法，有更优化的效率，可以每一次OTA中去体现。所以这些促使我们不断把各个东西打通，这样才有可能进行平台化。

零跑整个过程经历三代电子电气架构。第一代是2019年分布式电子电气架构，2款车，S0和T03，第二代是域集中式电子架构，集成度更高，第三代今年下半年是B系列的新车上首推3.0中央式电子架构，只要对一个控制器进行OTA。我们采用1box的方案，一个包括智能驾驶、公放、中央域控，只有一个盒子，这个盒子有各种不同的版本贯穿所有的车型。所以未来零跑的车型，每一代电子电气架构去覆盖所有的车型，也就是2024年要在C11、C01所有车上都用上1box的解决方案，只有这样才能更集中，更大的规模、更低的成本、更高的效率，硬件的版本也会更少。

我们经过7年的发展，零跑也慢慢赶上了节奏，上个月交付了12000多台车，而且我们的产品都集中在15-24万区间，90%的交付都是在高端车型上。零跑的口号是“选车看零跑、价值有参考”，希望给用户提供超过预期的产品。谢谢大家！

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