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凤凰网汽车讯 “中国房地产和其他行业都是举步维艰，而汽车在这么卷，表明它是朝阳产业。”

6月9日，在2023中国汽车重庆论坛闭幕会议上，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊对汽车产业的现状分析到，“如果不是朝阳产业，不会那么多资本、那么多资源进来卷。”

此外，他还用一组数据对此进行说明。“2000年汽车进入家庭的渗透率小于10%，超过10%以下马上就上去了。新能源车也是，低于10%的时候确实比较慢，但今天已经到30%，我相信很快就会到一个彻底替换燃油车的时段。”

此外，他表示新能源汽车这个市场机会比当时汽车进入家庭还要大，因为它要把现在中国3亿燃油车的保有量全部替换回来，这个市场是巨大的。全世界有14亿燃油车，中国一年3千万台，不知道多少年才把它替换回来。所以这个市场、这个赛道长期来看是一个朝阳产业。

以下为其发言实录：

尊敬的王侠会长，尊敬的各位嘉宾，行业的各位领导，参加论坛的各位媒体朋友们，大家下午好！刚才余总讲的观点，我有一些不同的意见。

今天来了以后我就非常感慨，中国汽车70年，从1953年开始，本人参与了35年，我从1988年开始。35年来，我在2010年的时候离开汽车，因为组织上的安排我去浦东新区工作。那个时候我们认为汽车产业已经到一个昔阳产业，因为无论是发动机的效率还是原材料的成本包括设计，基本上空间非常少。那时候汽车展每次都差不多，车也差不多，而今天我突然感觉，特别跟尹总是同龄，我们这些老汽车人觉得汽车再次成为朝阳产业，特别是在中国。

中国房地产和其他都是相当的举步维艰，而汽车在这么卷，表明它是朝阳产业。如果不是朝阳产业，不会那么多资本、那么多资源进来卷。这个里面，汽车产业和其他的终端产业还是有不一样，汽车产业的个性化是非常强的一个产品。因为手机、智能家电它的硬件部分基本趋同，而汽车产品有两个和互联网IT产业不一样，它的硬件种类太多，并且都在路上跑。第二它是通过软件来控制硬件，这个话是对的，但是体验是不一样的，并且汽车本身是一个个性化的产品。就像穿衣服一样，西服已经发明两三百年，但是全世界没有一家能够把西服统一，因为它的个性化太强。

汽车发展史上丰田等一度占有率很高，一度想统一市场，最后占有率越来越低，包括现在美国三大汽车企业一大已经没有了，两大汽车占有的份额非常低。所以在成本跟规模化的趋势下，个性化实际上是每个品牌、每个企业要进一步生存的赛道。

我最近访问过中东，他们过去说日本的车不行，现在日本车行了。过去说韩国车不行，韩国车行了。现在中国车一个问号，中国车也会行。所以我认为作为汽车从事人士，我认为是一个朝阳产业。朝阳产业的背后是什么呢？刚才尹总讲了是新能源和智能化。2015年新能源汽车渗透率是1%，到2021年13.4%，到2023年是30%。大家知道中国乘用车进入家庭是2000年，当时整个中国市场100万都没到，然后到2010年这时候是1376万台，就这十年。我当时从事的上海通用汽车在2000年时生产不到5万台，到2010年超过100万台，当时真的是黄金时代，我有一点怀念。当时股东不要求你销量跟利润，放到明年去吧。税务局也说你不要交税了，放到明年去吧。但是新能源智能化颠覆了这样的格局，现在正因为那么卷，有一个非常重要的原因，就是外资品牌已经退回到了第二阵营，外资品牌已经不在第一阵营卷了。

所以现在大量的自主品牌，包括自主的开发能力，参与了竞争，我认为这个竞争最后会驱动，也会达到一个平衡，不会像刚才几位老总都在说，要有一个公平竞争、透明竞争这样一个环境来发展中国的汽车产业。

下面一张图，新能源车也是。2000年的时候汽车进入家庭的渗透率是小于10%的，超过10%以下马上就上去了。新能源车也是，低于10%的时候确实是比较慢，但是今天已经到30%，我相信很快就会到一个彻底替换燃油车的时段。这个市场机会比当时进入家庭还要大，因为它要把现在中国3亿燃油车的保有量全部替换回来，这个市场是巨大的。全世界有14亿燃油车，中国一年3千万台，不知道多少年才把它替换回来。所以这个市场、这个赛道长期来看是一个朝阳产业。

朝阳产业的背后实际上是新旧动能的转换。在这个变革中，你的产品已经完全颠覆了原来的设计理念。现在大家都知道，包括我们也倡导，用场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值这样一种产品设计理念。跟过去标准燃油车开发理念完全不一样。供应链也发生了解构，过去做CEO不会跟芯片厂打交道，现在全世界的芯片厂的CEO我都请他们吃过饭，所以这个体系发生了变化。传统的燃油车在中国市场有巨大的产能剩余，新能源车造车工艺90%是相似或者相同的，只能把传统的燃油车制造产能转化为新能源汽车的产能，这是行业面临的大考。渠道发生变化，过去是4S店，现在是直营，现在很多4S店从业者加入到直营，现在合作方式不一样了，用户也发生变化。过去买车是一个交通工具，而今天是一个智能终端，再加上产业跟生态的合作。在我前一段从业经验过程中没有什么异业进入，证明非常强大，汽车产业是最后一个被互联网跟IT攻破的，现在已经全部开放了，大量异业的玩家进来，当然汽车也有进入手机行业、芯片行业也大量存在。所以新旧动能的转换，关键是它背后的动能，在新的格局下你的动能在哪里？要么是爆发，要么就是输，你没动就是输。

从我们的观点来看，中国的新能源汽车发展新的趋势实际上是一个高端化跟全球化。高端化，不但是价格，而是说的技术、品牌能够在全世界站稳脚跟。卷到最后全世界大家认可你这个品牌，那才叫卷的最后成功。全球化也是，中国新能源汽车在国家七八年的支持下，在全社会行业共同努力下，特别是用户的支持下，实际上在全世界综合实力我认为是排在第一。无论是产品还是智能化技术，这些技术必然向全世界渗透，这个渗透过程中需要我们对全世界的商业环境要有一个接轨，否则的话你不可能被全世界的用户来认可。

过去我们把全世界的品牌引入中国，就我个人来说大众、奥迪、别克、凯迪拉克、雪佛莱等，把这些品牌产品拿进来国产化自主开发，而今天真的是要把中国的品牌带向全世界，我们会跟着尹总的奇瑞、吉利一起到全世界为中国的新能源作出我们应有的贡献。

最后稍微做点广告。我们三款车XYZ将进入重庆车展，希望大家到展台能够来支持和指导。感谢大家，谢谢！