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凤凰网汽车讯 统计数字表明，第一季度，插电混动汽车销量增幅高达82.8%，占新能源汽车整体销量比重的百分之三十左右。混合动力为何走强？和纯电动力谁更有竞争力？混合动力是长期需求还是短期表现？

6月9日下午，在2023中国汽车重庆论坛“头脑风暴”环节，阿尔特汽车董事长宣奇武，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏，长安汽车动力研究院总经理胡铁刚，广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟，中国汽车工程研究院股份有限公司混合动力技术专家彭航，与主持人——搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成， 围绕“混合动力的江湖”这一主题，对当前混动汽车市场的热点、难点问题进行深度交流和探讨。与会者一致认为，混动汽车的春天来了。

混动汽车的发展不会千篇一律

作为一家汽车设计公司的掌门人，宣奇武指出，新能源车的发展改变了混合动力的赛道，过去混合动力与燃油动力相比，大约贵了4.5万元。现在与纯电动力比不存在成本问题，这是近几年混合动力快速发展的原因之一。

对于混合动力未来的发展方向，宣奇武认为，目前，中国车企对混合动力系统的开发要求越来越细分，不是简单把电量耗尽再启动发动机。因此，他认为未来混合动力的发展不会千篇一律，而是结合不同车型、不同使用场景、不同使用方式进行有针对性的开发。

无法“押宝”某一项技术路线

刘鹏表示，未来一段时期内，市场一定是多元化发展路线，而不是油或电的选择。

中国消费者对新能源汽车的接受度很高，而且中国的基础设施配套做得非常好。因此，丰田在中国市场也会加大投入纯电产品。但由于能源的多样性，消费者需求的多样性，地区条件也有所不同，因此目前还做不到“押宝”某一项技术路线，比如混合动力、氢能源等都会是丰田考虑的技术路线。

未来A级车拥有最大的用户群

胡铁刚表示，中国市场电动车销量主要集中在10万元以内和30万元以上两个产品区间，但2022年，10万-20万元车销量却高达72.4万辆。他判断，未来A级车在中国市场会拥有最大的用户群，每年10万-20万元定价的产品销量大概占比为百分之五十。

A级车销量增长会推动新能源销量的进一步扩大，毕竟这一消费区间人群最大，这一结果的直接影响是有可能改变国家在用电方面的政策。毕竟目前是居民电价，电动车一旦达到一定的量，不可能延续这样的低成本，这也会逼迫行业必须采取多样性的动力路线。

混动是一条长期存在的路线

混合动力路线一定是可持续的。对此，祁宏钟从专业角度进行了分析。他指出，电机和发动机都存在缺陷，电机缺陷是扭矩输出，发动机缺陷是能耗高，但二者结合可以解决上述问题，因此二者是完美的组合，天生的绝配，长期存在是毋庸置疑的。

以往，市场和消费者对中国汽车产业的印象一直是发动机处于弱势。祁宏钟表示，目前在发动机领域，尤其是混合动力专用的发动机领域，国产的水平已经做到了世界领先，包括混合动力专用的变速器DHT，中国几乎所有主流整车厂都有了自己的DHT产品。因此，混合动力在中国长期存在，是有一定的基础支撑的。

未来，混合动力会占据主导地位

彭航表示，混合动力总成的初衷是节能，因此这条技术路线是符合全球市场的长期发展规律的。此外，从消费的角度考虑，彭航认为未来的混动汽车主要是争夺增购、换购的消费者，因为让燃油车型用户接触混动车型会获得很好的体验延续感，同时又被混动车型新奇的功能和性能带来远超预期的享受，让他更加愿意接受或者更加愿意选择混动车型。特别是未来在油电同价的趋势下，选择混动车型必然会是增换购用户的重点考虑方向。