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保时捷75周年“逐梦嘉年华”启动，Mission X首发亮相

2023年06月10日 23:05:01

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来源：凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 6月8日，保时捷跑车75周年纪念正式在广州启动，本次为期十一天的“逐梦嘉年华”活动，汇集了自1963年诞生至今的共八代保时捷911车型，同时还有FE电动方程式、勒芒963等专业赛车，活动期间无需任何门票，在官方公众号预约即可体验。另外，为纪念保时捷成立75周年，同时，搭载高性能纯电动力系统的超级概念跑车保时捷Mission X也同期亮相。官方预计将有超过10万名公众参与本次“逐梦嘉年华”，这是保时捷中国历史上规模最大的社群活动。

“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决心自己亲手打造一辆。”费利·保时捷凭借着对跑车梦的执着追求，创造并成就了极具传奇色彩的品牌。1948年6月8日，第一辆冠以保时捷之名的跑车356“No.1”Roadster获准上路，标志着保时捷跑车品牌的诞生。1963年，保时捷推出了其标志性跑车911，历经八代变革后仍深受全球车迷的喜爱。

第一代911：1963-1973

第一代911引入了风冷技术，搭载水平对置六缸发动机，最大功率130马力，与之匹配的是5速手动密齿变速箱，上市后便受到不少追捧。随后，911车系又迎来动力更加强劲的911S车型以及Targa版本，而第一个十年末，911 Carrera RS车型正式推出市场，最大功率210马力。

第二代911：1973-1989

第二代911诞生于1973年，推出了另无数车迷热血沸腾的Turbo车型，拳击手发动机与涡轮增压器的结合，让动力再上新高度，911 Carrera Turbo 3.0，仅需5.5秒即可完成破百，此外，得益于尖端动力科技，保时捷911车型，开始在不同赛场建功立业，其中，在勒芒赛场斩获了三次组别冠军。1982年，911车系首款敞篷车911 Cabriolet正式亮相。

第三代911：1988-1994

代号964的第三代911，延续了青蛙脸设计，并且引入了ABS、Tiptronic自动变速箱、四驱以及助力转向等技术，先后推出搭载了3.3T引擎的全新911 Turbo、911 Carrera RS 3.6、911 Carrera RS 3.8等车型。

第四代911：1993-1998

第四代911被很多车迷视为终极911，是风冷时代的最后绝唱，设计上风格开始定型，但对轻量化以及动力性能的追求达到了极致，其中，以911 Turbo为基础打造的GT2，有了双涡轮增压的加持，最大功率达到了450马力，性能十分夸张。

第五代911：1997-2005

水冷技术的引用，一开始并不受信任，但后来消费者发现，水冷散热更快，并且能够做到更长时间的高转速运转，不容易出现热衰减，因此到后来逐渐开始征服消费者，另外，在性能上，911 Carrera 3.4L在水冷技术的加持下，动力也得到一定程度的提升，达到了300马力。而设计上，“荷包蛋”样式的前大灯，至今还被车迷所调侃。

第六代911：2004-2012

第六代911摒弃了“荷包蛋”样式的前大灯，回归了圆灯青蛙脸设计，内饰也经过了彻底重造，动力方面，第六代911 Carrera沿用了老款引擎但重新进行了调校，3.6L水平对置发动机，最大可爆发325马力的功率输出以及370牛米的峰值扭矩，传动方面则匹配了6速手动变速箱和5速自动变速箱。2008年迎来中期改款后，引入缸内直喷技术的同时，划时代的7速PDK双离合变速箱开始搭载，最大功率也提升了20马力，达到了345马力。

第七代911：2011-2019

第七代911代号991，2011年诞生，是历史上最受欢迎的一代产品，共生产了超23万辆，也是国内消费者最熟悉的一代911，在技术层面，全车将近90%的零部件经过了重新设计或开发，铝制车身的应用，让其在轻量化上达到巅峰，另外，得益于PDCC动态底盘设计系统的引入，991在动态表现方面成为历代标杆。

第八代911：2020-至今

991退休后，992登场，同样延续了911车系最为经典的造型设计，性能表现也达到了前所未有的新高度，但因为电子稳定系统的介入，车辆的可控性也变得越来越强，同时，内饰设计在科技感方面也完全不同于以往。

保时捷Mission X

Mission X长约4.5米，宽约2米，是一款相对紧凑的超级概念跑车。轴距2.73米，与Carrera GT和918 Spyder相当。为了更好的空气动力学表现，这款概念车采用了混装尺寸轮胎，前轮为20英寸，后轮为21英寸。

设计层面，保时捷Mission X并没有完全注重视觉冲击感，而是通过雕塑般的造型和肌肉感线条展示了性能和现代奢华，车身低矮，高度仅有1.2米，车身采用的火箭金属漆是一款专门为保时捷Mission X研发设计的漆色。

车轮造型细节精美，后轮轴装有几近透明的空气叶片，其设计类似涡轮风扇，以更好为制动系统提供冷却。一个轻量化的玻璃穹顶以及碳纤维复合材料制成的框架结构覆盖于两个座椅之上。

尾部采用了横向贯穿的灯组，呈现悬浮效果。透明且发光的“PORSCHE”字样也很吸睛。在充电时，“PORSCHE”的字母“E”会跳动，增加了一种神秘感。

保时捷更具现代感革新的盾徽，在Mission X概念车上首次亮相。前盖和方向盘上都镶嵌着新版盾徽，在车轮中心以单色形式出现。

内饰的不对称性及其配色理念显示出这款概念车以驾驶者为中心，并在设计上承袭众多赛车元素，比如碳纤维复合材料（CFRP）的单体壳座椅，以及集成到该座椅中的六点式安全带，还包括带有驾驶模式选择开关以及换挡拨片的半幅式方向盘。

动力方面，保时捷并没有公布细节，但官方表示，如果保时捷Mission X实现量产，那么至少要符合以下几项特质：1、成为纽博格林北环赛道上最快的公路车；2、功率重量比约为1:1（即1 PS/kg）；3、实现远超目前911 GT3 RS车型的下压力值；4、凭借900 V系统架构实现显著提升的充电性能，充电速度大约是保时捷目前旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍。

保时捷Mission X采用了“e-core布局”，动力电池安装在座椅正后方，与传统动力的中置发动机车型一样，这一布局为出色的敏捷性提供了基础。