凤凰网汽车讯 “中国古人讲‘谷贱伤农’，一味的降价，只会让行业丧失可持续发展的动力。”9月2日的2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平，对当下的汽车市场环境说到。
在会上，雷平表示，上海车展以后，内卷成为行业的热词，国内外同行都普遍认为，当前中国汽车市场的显著特征就是内卷，内卷的本质是产品的同质化严重。
他表示许多车企破局的手段单一，都是通过大幅降价，反复降价，疯狂降价，怒刷企业的存在感。其认为这种行为并不可取，对行业发展也不健康。
对于行业的内卷，雷平表示，要想真正从内卷的洪流中破圈而出，从根本上还是要靠打造产品的差异化竞争力。与其关注竞争对手，天下文章一大抄，不如更多的关注用户消费者的需求变化和使用场景的需求。
此外，他表示，当前中国汽车市场已经由增量市场转为主要是存量市场，未来较长一段时期将保持微增长的态势，增换购比重将逐步增大，增购中女性消费者、家用MPV新能源占比正在逐步的增加。
随着众多造车新势力的入场和布局，新能源的赛道进入了激烈的群雄混战，常胜者不再常胜，后来者迎头赶上，领跑者优势渐显，行业集中度快速提升，两极分化日益加剧，车企市场表现进入了动荡调整期。
虽然我国新能源汽车市场仍然保持着高增长的态势，但是绝大多数新能源车企都面临着“增量增收不增利”的尴尬局面。汽车行业的淘汰赛正加速到来。
其认为，汽车作为实体经济的典型代表，作为汽车工业，作为现代工业皇冠上的明珠，是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一，对功能设计、品质保障、成本降低都有一些基本的要求，每个入局者都要尊重蕴含其中的基本规律。
此外，他表示，过于相信对资本市场讲故事，就能给经营者带来丰厚的回报，依赖水军就能树立在大众心目中良好的形象，不计成本堆砌用户并不需要的冗余功能，都是不可持续的。在国内的爆雷，损害的是投资人的利益，在海外的不可持续，这是对中国品牌国际形象的巨大伤害。
我们还是要回归制造业的本质，用心打造真正满足用户需要的好产品。
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