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凤凰网汽车讯 “现在有人讲，我们能不能100%做汽车芯片，操作系统自己搞一套，我不赞成。”9月2日，在2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示。

对于这个观点，董扬解释“我希望我们有能力，但我们不要和世界搞一个不一样的系统，不一样的生态，我们要和世界的生态在一起。”

他强调，中国汽车产业要坚持融入世界的产业生态。

对此，他举了个例子，“大家知道华为受到美国不公正的待遇，业务受很大影响华。为手机最大的影响是什么？最大影响不是芯片，是华为手机在世界其他范围内被逐出安卓生态，华为手机在世界上没法卖。”

“如果我们中国汽车的生态和世界隔离开，就真的变成两个产业，对中国对我们汽车产业不利，当然对世界也不利。”他说到，“所以我认为我们要在生态上要保持和世界的一致融合，在能力上我们要自主。”

本次论坛，董扬的演讲题目为《新阶段新机遇、新挑战》。

其中，新机遇他认为有三方面，分别为强大的产业链、较好的创新环境和国际发展空间。但挑战有两方面，一是满足绿色发展，二是管理体制需要创新，三是和世界产业相融发展。

其中关于满足绿色发展，他表示原来我们是发展中国家，先发展后环保，排碳权就是发展权。现在不行，现在已经成为世界第一大碳排放国，又是世界第一大汽车生产国，将来又是第一大出口国。“再像原来一样，我们的排放标准，我们的减碳标准低于世界，我们熬不过去的。做大以后我们要做强，在绿色发展方面，我们要走到前列。”

其次，管理体制需要创新方面，董扬认为中国的体制是改革开放后的体制，是在追赶过程中形成的。实际效果表明，追赶非常卓有成效，全世界都没我们追的快。但现在到了创新发展的时候，制度不适应。

最后与世界产业相融发展方面，董扬表示，中国汽车出口量由100万到200万、300万、400万，今年有可能是500万。“到了500万之后，一定会出现反倾销，我们怎么办？”

最后，他还提出了一个疑问。“我觉得汽车产业有一个和世界汽车产业包发展的问题，这个问题我没有想通，但是我提出问题。如果我们能够碾压的时候我们碾压不碾压？碾压完后会形成全世界在经济上和中国对立，我们的改革开放还能不能坚持下去？”