凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 9月4日，大众汽车集团在慕尼黑车展发布会宣布，四大技术平台取得决定性进展。

大众集团首席执行官奥博穆表示：“我们正在取得良好进展，而且比计划更快。”

根据他的介绍，PPE和MEB+平台将计划分别在2024年和2025年推出，此前的横置发动机模块化平台（MQB）生产约4500万辆汽车。

大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer）表示，升级的MEB+平台续航里程和效率将进一步提升约10%。该平台可实现不到5秒的百公里加速，同时基于集团的标准电芯和Cell2Pack技术，可在不到20分钟内实现快速充电。

而基于此平台，大众汽车、斯柯达和CUPRA品牌起售价低于2.5万欧元的全新纯电动车型，将助力电动出行的普及。大众ID. 2all概念车展示了MEB+在移动出行方面的承诺；ID. GTI概念车展示了MEB+在多元化、外观和车型方面的潜力。

PPE平台由奥迪和保时捷联合开发，采用强大、高效的电驱动系统，可支持超过600公里的续航里程，并搭载使用800伏技术的创新电池和充电管理系统。

奥迪Q6 e-tron将成为奥迪品牌首款基于PPE平台的车型。

奥迪汽车股份公司CEO Gernot Döllner介绍，奥迪Q6 e-tron是奥迪第一款提供全新全景显示屏、全新的增强现实抬头显示器的车型。此外，奥迪也将首次搭载副驾驶显示屏。奥迪Q6 e-tron也是奥迪品牌首款提供全新独立MMI全景显示器的车型。该显示器采用曲面设计，

此外，PPE车型还将搭载由CARIAD全新开发的高性能电子架构和软件平台，车辆因此能够无缝融入客户的数字生态系统中，数字化变得比以往更加触碰可及。下一代的E³ 2.0架构将成为全集团独一无二的软件支柱。

而不久的将来，大众汽车集团将向可扩展系统平台（SSP平台）转型。SSP将成为集成电气和电子架构的统一平台。

据悉，集团旗下所有品牌和细分市场的超过4000万台汽车都将采用SSP平台。与此同时，智能平台概念提供了灵活性，可以根据不同细分市场的需求打造车型，同时确保品牌之间必需的差异化。与MEB平台相比，SSP的投资和研发成本预计将降低约30%，助力大多数纯电动车型实现与传统动力车型相同水平的利润。

在平台合作层面的的新消息，也有助于增效。继福特选择 MEB平台后，大众汽车集团正在与另一重要合作伙伴马恒达 (Mahindra) 进行深入沟通。马恒达希望在其车型中使用如电驱动系统等MEB 平台部件，以及标准电芯。

除此之外，大众在垂直领域的整合也值得关注。

据悉，大众正在通过PowerCo将电池电芯的开发和生产纳入其价值链，目的是将纯电动汽车价值创造的重要部分保留在企业内部。

降低电池成本也是实现电动出行普及的重要前提。得益于PowerCo 开发的标准电芯、标准化电池工厂以及如干式涂层、不含钴、镍的低成本电芯化学等其他创新，电池成本较第一代MEB平台最多可降低 50%。

大众汽车集团管理董事会成员，集团技术负责人 Thomas Schmall表示，大众集团将电池和充电业务视为核心业务，并将其整合在集团技术部门旗下，以全面释放集团的潜能。据他介绍，到2025年，大众计划部署超过40000个快速充电终端，其中约一半已经建设完成。

大众集团的电池公司PowerCo将在德国、西班牙和加拿大建设三个超级电池工厂，其总产能可达200GWh。据悉正在开发标准电芯突破性技术，以显著降低成本，未来，大众集团在各个细分市场的电动车将有80%使用标准电芯，并采用定制化的电池化学方案。为了保证电池供应链安全，大众集团很快就将宣布欧洲范围内领先的正极材料工厂的选址。