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凤凰网汽车讯 “在取得更多成绩的过程当中，我们可以看到目前中国汽车还是向相对中低端市场流动。”9月27日，在2023中国汽车出海（天津）论坛上，北京汽车集团有限公司副总经理巩月琼指出。

近两年，中国汽车品牌出海已经成为热潮。

根据中国汽车工业协会数据显示，2023上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。出口量继去年超过德国后，今年上半年实现对日本汽车出口的超越。

汽车出口数据高速增长的背后，巩月琼认为是综合性影响的结果。

“自身原因是我们产品竞争力确实太大，特别在新能源、智能化产品、品质上都是大幅提升，但另一方面也跟全球经济变化趋势有关，包括通货膨胀，包括全球的去国际化，这些供应链中断等等的推动有很大的关系。”巩月琼说到。

他指出，全球强国和强品牌过去两年在全球很多三类市场供给不足，这种情况给予了中国汽车品牌空间。同时国际贸易方面，比如汇率大变动，支持中国汽车出口性价比进一步提升。

对于这些因素，巩月琼认为未来这些背景将受到非常大的波动。一是市场环境持续紧张，在经济环境上，世界仍没有完全走出过去的经济地位阴影，同时叠加政治因素，全球通胀高企，海外消费支出能力疲软，且持续下滑可能比较大。

下一步这个趋势能出现什么问题？巩月琼表示，今年如果完成440万的销量，同比增量大概120万，其中俄罗斯市场贡献33%，欧洲市场贡献大概28.28%左右，其他市场现在大概24亿的额度。

但是，对于俄罗斯市场到底能持续多长时间？其认为，其实决定于欧美，特别是欧洲厂商退出市场大背景下，中国替代的过程。其认为中国品牌替代过程，可能最多也就两年半到3年。

此外，巩月琼表示今年的出口增幅当中，很大一部分是因为10月1号之前，厂商赶上政策之前集中出口的原因。未来在俄罗斯市场，中国替代的持续性是一个问题。欧洲现在面临很多法规准入，未来持续高速增长的空间也不大，也是一个不确定因素。

对于未来中国汽车出口的机会。巩月琼认为，三类市场反倒是机会。他认为我们在欧洲市场占有率其实还非常低，但欧洲已经非常警觉，不会让你在市场占有率达到20、30%的时候，他才采取措施，这就是我们面临的最大的问题。

其次，中国现在在欧洲面临这样一个问题，市场大，人口多，自己虽然没有汽车品牌，但你进入他也设立各种壁垒，包括很多跟中国比较友好的国家。国家其实也在采取行动，所以这方面其实带来很大的挑战。