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凤凰网汽车讯 10月19日，特斯拉发布第三季度财报，实现营收234亿美元，不及预期的240.6亿美元，同比增长9%；净收入18.53亿美元，远低于预期的22.31亿美元，同比下滑44%。

此外，特斯拉第三季度毛利润为41.78亿美元,同比下滑22%;毛利率为17.9%,低于第二季度(18.2%)和去年同期(25.1%)。自由现金流为8.48亿美元,同比大跌74%。

这一消息导致特斯拉股价暴跌4.78%，市值一夜之间缩水386亿美元（约合人民币2800亿元）。

特斯拉仍然是美国电动汽车的主导者，但是增长势头显然不如从前，尽管多次降价，其四款在售车型中的三款，在第三季度的销量仍有所下降。

有行业分析警告，降价会造成长期损害。在全球范围内，特斯拉公布其Model 3、Model Y、Model X和Model S系列在三季度的销量为435059辆，比第二季度下降6.7%。为了实现2023年180万辆的全球销量目标，这家电动汽车制造商需要在第四季度交付创纪录的475926辆汽车。

iSeeCars的执行分析师表示，“降价是一种危险的策略，经常会让使用它的品牌上瘾。”Cox表示，特斯拉在美国电动汽车市场份额从第一季度的62%降至最近一个季度的50%。

用降价来实现销售目标，是影响特斯拉第三季度盈利的一个关键点。此外Cybertruck皮卡未能如马斯克今年早些时候预测的那样在9月底交付。但此次，马斯克公布了新的交付时间，将于今年11月30日在其德州超级工厂交付。4680型电池的生产也在按照计划进行中。

降价体现出，电动车市场面临着新车泛滥带来的市场饱和。特斯拉的单车成本在第三季度已降至3.75万美元。尽管特斯拉新工厂的生产成本仍然高于其成熟工厂的生产成本,为了进一步降低单位成本,特斯拉在第三季度实施了必要的产线升级。特斯拉表示，第三季度工厂停工减少了汽车产量。

对于完成全年销量KPI的担忧，乐观分析认为，“不认为他们需要进一步降低价格才能达到180万。”

“降价起到了帮助作用，特斯拉第三季度的销量同比增长19.5%，超过了该行业16.3%的增长率。”在全球范围内，特斯拉的交付量同比2022年第三季度的343830辆增长了27%。特斯拉在中国和欧洲面临着来自竞争对手的压力，这些竞争对手为了应对特斯拉的降价而扩大了价格战。

马斯克在财报电话会议上强调高利率环境对美国消费者的影响，“我对高利率环境感到担忧。对于大多数买车的人来说，他们考虑的是月供。如果利率维持在较高水平，甚至更高，人们就更难买到车，因为他们买不起车。”