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凤凰网汽车讯 据外媒报道，欧洲汽车供应商联合会CLEPA表示，对中国电动车征收任何关税都会“反弹”到欧洲企业。

由于担心欧洲车企可能面临不公平竞争，欧盟委员会已对中国电动汽车展开反补贴调查。

CLEPA执行负责人Benjamin Krieger表示，虽然这一事件可以被视为欧洲消费者的胜利，但关税引发的对华贸易战可能会损害欧洲汽车工业。

因为中欧汽车工业已经紧密相连，宝马和奔驰等主要车企都向中国出口汽车，并在中国设有工厂，而且中国本土品牌也从欧洲供应商那里采购零部件，这些供应商也在中国设有工厂。

Krieger上周在活动上表示：“中国电动汽车上采用了很多欧洲技术。”他说，欧洲供应商的产品应用在世界各地的汽车上，贸易战和关税会对他们的业务产生影响。

“欧盟委员会调查是一件好事，”他说。“这表明他们认真对待来自其他地区的竞争，并认为有必要采取行动。”但他补充道，“怀疑”补贴在电动出行成本方面起到关键作用，是把问题简单化的权宜之计。

本质上，电动车成本已成为欧洲汽车行业的主要课题，只有雪铁龙准备以低于25000欧元的价格提供当地产电动汽车。

所以，中国的MG等少数中国品牌正通过低价而获得成功，但人们担心，现在的涓涓细流可能会变成进口的洪流，例如比亚迪正准备在欧洲大举进军。

截至今年8月，比亚迪Atto 3紧凑型电动车在欧洲销量为6230辆，但仅8月就超过2300辆，其在德国的售价约为44000欧元。

去年，中国品牌在欧洲销售了约10万辆电动车；而在中国生产电动汽车的欧洲品牌，包括宝马、特斯拉和雷诺，对欧洲的出口超过了这一数字。

普华永道最近的一项研究发现，到2025年，中国制造的汽车在欧洲的销量可能达到80万辆，其中大部分将是纯电动。

Krieger说，欧盟的环保法规使得对电动车产生了巨大的需求，“但我们还在努力满足这一需求。”他说，中国公司正在利用这一缺口。

他说，欧洲应该专注于建立鼓励使用电动车的基础设施，而不是制造关税。比如确保电池原材料的供应，以及提供负担得起的可持续能源和电力。

该协会成员态度也不一致，“如果是一家小型家族企业，只向欧洲车企发货，那么支持关税的立场非常明确。”但是，“如果是一家在华销售额占20%至30%的跨国公司，可能会采取不同的立场。”因为，一家大型欧洲供应商在中国可能有30到40家工厂。（编译/韩韩）