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凤凰网汽车讯 当地时间上周五，据法新社、路透社等多家外媒报道，当地时间上周五美国财政部宣布，从明年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。

根据新法规，2024年起符合免税条件的美国清洁汽车不能包含由 " 受关注外国实体 "（FEOC）所制造或组装的电池组件。此外，2025 年后合规的车辆也不能含有由此类实体提取、加工或回收的关键矿物镍和锂等。

法新社称，发布上述法规之际，华盛顿正在努力减少其电动汽车行业对中国的依赖。

据美国“政治新闻网”欧洲版12月1日报道，该媒体认为，美国政府这一最新“打压中国”的行为可能会使拜登自身发展电动汽车行业的野心面临风险，因为新规可能会使有资格获得税收减免的电动汽车数量减少，减缓美国汽车行业从化石燃料向新能源的转型。

美媒称，新的拟议规则将有几周的公众评论期，以听取汽车业界领袖们的反馈，收到业界建议后，新规则有可能被修改。

据英国《金融时报》报道，美国总统拜登的白宫首席清洁能源顾问约翰·波德斯塔（John Podesta）对此声称，这项新规指导意见将确保美国电动汽车的未来将由美国制造。

“中国仍然主导着关键技术的供应链……他们在电池及其组件的生产方面完全超过了美国和我们的盟国。”他说，“这（新规）将鼓励美国汽车制造商、电池制造商和关键矿物生产商投资于多样化和有弹性的关键矿物和电池供应链。”

代表华盛顿大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation），其总裁兼首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）直言，向电动汽车过渡“需要美国工业基础的彻底转型”，而这不会一蹴而就。

“如果你想在不借鉴任何与中国有关的内容的情况下，采购一辆电动汽车的所有零部件……这从逻辑上来看就更具挑战性，而且可能会让目前的产品变得更昂贵，”拥有近200年历史的国际能源律师事务所Baker Botts的合伙人伊莱·欣克利（Eli Hinckley）也表示，“这不是2024年的演习。这是供应链的多年建设。”

自去年开始，美国陆续出台《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》《通胀削减法案》等法案，其中都包含了歧视性的电动汽车补贴条款，目的就是刺激美国本土新能源汽车发展，并遏制中国车企。

美媒报道称，这项新规针对的是中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗等国家的公司，若一家公司或集团在这些国家中注册成立，或者其国有部分达到25%的门槛时，将被视为 " 受关注外国实体 "（FEOC）。

资料显示，该法案在2022年8月16日美国总统签署，当年9月，美国《通胀削减法案》正式成为立法。

根据《通胀削减法案》细则，公布了14款可获补贴的电动汽车名单，但将在美国销量排名靠前的日韩品牌排除在外。细则规定，只有最终在北美组装的电动汽车，才能以税额扣除的方式获得最高7500美元的补贴。

规定显示电动车若使用50%以上北美组装的电池配件可享受每辆3750美元的补贴；若使用40%以上在美国或同美国签署自贸协定国家开采、加工的关键矿物可享受每辆3750美元的补贴。

《金融时报》报道称，自美国国会去年通过《通胀削减法案》以来，美国的电动汽车供应链投资掀起热潮。但投产迟缓再加需求放缓，致使包括福特、通用汽车和特斯拉等在内的美国车企都推迟了在美建厂计划。

《华尔街日报》在本月初的一篇报道中直言，面对竞争，无论是美国通过《通胀削减法案》，还是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，都是一种“使绊子”的手段。但如今，许多中国电池制造商都已在克服这些障碍，纷纷加大海外投资设厂力度，已宣布的规模就已经超过人民币2000亿元，这可能意味着美国或欧洲对标宁德时代的企业“难成气候”。（编译/朝夕）