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凤凰网汽车讯 智能化浪潮下，消费者更愿意为车辆智能化买单，“智能座舱”成为了各家车企竞逐的关键。

2023年11月30日，由J.D. Power|君迪与同济大学 HVR Lab（人车关系实验室）共同发布了2023中国智能座舱的研究洞察，并公布了华舆奖·中国年度典范智能座舱评选结果，共13款车型和8家供应链企业上榜。

智能座舱趋势洞察发布：智舱功能丰富，消费者体验下滑

“智能化浪潮下如何将智能科技与驾驶感受完美融合？如何以更经济的投入，带给用户极致的体验，是现在众多车企和生态伙伴都在思考的方向。我们举办华舆奖的初衷是挖掘业界创新典范，引领行业前瞻进步。”J.D. Power中国区总裁苏骏表示。

他透露了一个有趣的数据：“每辆车平均拥有11个科技配置，可消费者只能感知3.8个。在利润率挑战之下，堆砌配置得好并不代表好。如何让车企和供应商的视野聚集在感知装配率，装最有用的东西给消费者，而不是堆砌配置，是我们这些年调研的主要议题。”

研究显示，此次评选中的获奖车型的智能化消费者之声VOC体验指数的平均得分为7.64分（满分10分），较上一年有所下滑。一方面，随着行业技术的不断突破，消费者对智能座舱有了更高的期待，另一方面，一两年前的智能座舱功能对消费者的新鲜感和吸引力在下降。在C-HVR客观评价指数中，本次获奖车型的交互路径设计表现较优，常用任务在中控屏上平均需1.86步就可操作完成，而行业平均水平为2.7步。执行交互任务时，平均车道偏移标准差为0.21m，领先行业水平25%；平均车速变化为2.99km/h，领先行业水平3%，能有效地减少对驾驶安全的影响。

研究还显示，智能座舱中部分功能需要驾驶员长时间注视屏幕，会造成极大的视觉分心，应考虑在行车过程中限制使用。同时，在前期智能座舱设计环节，车企需要对那些与驾驶无关的、有巨大视觉分心隐患的功能进行筛查，日益丰富的功能与信息始终要以行车安全为前提。“产品的同质化，包括创新与安全缺乏平衡，是当前面临最大的问题。”同济大学教授，人车关系实验室创始人马钧认为。

此外，来自J.D. Power和同济大学的专家也分享了智能座舱行业的新趋势与洞察。

交互界面与内饰造型和谐共融，形成品牌独有基因: 人机交互系统给汽车座舱带来了丰富的功能和创新的体验，但也给智能座舱设计带来了同质化方面的挑战。越来越多的车型使用15~16英寸的横向悬浮中控屏，让座舱的设计千篇一律。未来的智能座舱，会更多地考虑屏幕与内饰造型的关系，在保证交互系统可用性的同时，让屏幕成为内饰的构成，让内饰成为屏幕的延续，并做到品牌之间的差异化。

可滑动的中央屏幕成为智能座舱布置的新方向：从用户体验的角度看，可移动的中控屏在副驾屏幕的使用和体验完全不逊于固定副驾屏幕，这一点从用户体验研究中可以得到证明。未来，利用设计的灵活性和可变性，达到与更多硬件类似的用户体验是值得主机厂去尝试的新思路。

HUD赋予智能座舱新高度：随着HUD（抬头显示设备）技术的广泛使用，将大幅度减少仪表屏的大小甚至取消仪表屏。此外，HUD将会被赋予更多的功能，例如夜间增强显示，兴趣点实时显示，视频投影屏幕等，进一步提升行车安全和用车体验。

AIGC技术进入车内，扩展智能座舱新场景：AIGC（生成式人工智能）正在重塑我们与汽车的交互方式。AIGC技术在行程规划方面的应用具有革命性意义。通过综合分析用户的行为习惯、历史偏好以及实时路况，AIGC能够提供定制化的出行建议。AIGC在智能座舱中还可以对用户需求进行即时理解和响应，能迅速分析用户的意图和上下文，提供相应的服务。据称，2024年公布的华舆奖会纳入大模型作为评测指标之一。

共论智能座舱进阶之路

现场的圆桌讨论环节，多位主机厂和供应商代表与业界专家共聚一堂，针对智能座舱的进阶和发展进行了深度探讨。

谈及智能座舱的功能需求，上汽通用汽车有限公司副总经理王晨东认为，这不应该由车企或者调研机构说了算，实际复盘去看，之前的很多选择都是错的。好在现在是一个软件可以迭代和OTA的时代。他强调，一定要通过不同用户的信息来进行抓取，提供用户真正想要的东西。上汽通用接下来有一个大动作，会通过云端的“原子化”的能力进行服务，根据不同用户需求给到车端。“不能说千人千面，但会有很多选择给到用户。”

“做多容易，做少难。”广汽乘用车智能网联部副部长陈丽感慨，现在大家都在卷“亮点”，功能越做越多，但有时候推出的一些所谓的亮点功能，反倒会带来一些智障的体现，花了那么多功夫，结果造成负的体验。应该在一些用户高频使用的场景做出竞争力。

在长城汽车智能座舱产品负责人谢平生看来，万物互联，通过跨界生态融合能够带来真正全面的开放。消费电子和座舱、车本身，事实上是相生的关系，而不是相杀，更不是“有你没我，有我没你”。他认为，车企要做的不是让用户上了车就淘汰手机，而是要把手机的体验、生态、内容、无缝衔接的用户权益自然流转到车里面，当用户下车的时候，同样把出行过程中一些行程或者习惯，跟着账号流转到手机，陪伴用户的下一段旅程。

AIGC大模型的加入正在给智能座舱带来全面革新。车联天下副总裁, CTO兼智驾研究院院长李志刚认为，千车千面提了很多年，但是真正做到千车千面，目前看需要人工智能的加持才行。在人工智能技术支持下，很多功能和用户体验基于云端和车端结合，在智能座舱、自动驾驶感知等领域，都有很多场景可以派生。

大家买车回家后，很少研究厚厚的说明书。通过OTA新增的功能更是有很多人不会使用。在商汤绝影智能车舱产品高级总监李轲看来，大模型可以成为“老师”，主动帮助解决这个问题。此外，大模型还可以把车端数据反馈到云端、车企。过去因为法规，车内的图片数据不能上云，不能出车，而大模型处理以后的数据是可以满足法规要求的，这样的信息闭环和数据闭环将帮助车企在OTA场景下更好地理解客户痛点，更好地迭代。

当前技术的发展，让人去学习理解计算机转变成了计算机去学习和配合人。因此机器可以更好的适应用户，而不是让用户不断去学习如何更好使用机器。XAI LAB负责人胡志鹏认为，在此前提下，AI技术和多模态交互、用户体验等可以真正去互相协同进化，这给人机交互带来了根本性的改变。

汽车智能座舱发展的时间只有短短几年，“卷”度却空前激烈。目前，主机厂、供应商在探索提供什么样的功能，消费者也在学习需要什么，一切都处于动态的发展过程中。而AIGC大模型等新技术的加入，更是将给智能座舱带来更多可能性。现场专家认为，主机厂在勇于创新，不断试错的过程中，需要从长线角度考虑底层逻辑，即什么才是用户需要的。也要将前瞻性与之做好结合。此外，一味追求功能的多而全，有时候却无法切入用户真正的痛点。不如把一些真正用户需求的“小场景”做扎实，或许反而能成为差异化竞争力。

多维视角 甄选智能座舱典范车型

今年，J.D. Power 与同济大学HVR Lab连续第二年开展中国汽车智能座舱研究。该研究使用智能座舱综合指数，包含了智能化消费者之声VOC(Voice of Customers)体验指数、C-HVR(China-Human Vehicle Relationship )客观评价指数和专家评审的前瞻性指数，分别评测智能座舱的用户体验、可靠性以及其创新性，并基于此评选产生华舆奖·2023中国年度智能座舱典范车型。

华舆奖自今年5月启动评选，围绕智能化领域进行深入调研，扫描中国车市各大品牌旗下的智能座舱，涵盖豪华品牌、合资品牌、新势力及自主品牌，56款车型入围海选，25款车型跻身复选榜单。针对复选入围车型，主办双方从消费者调研，实验室客观数据和专家评审三大维度展开评价，计算得出“智能座舱综合指数”。最终，别克E5、深蓝S7、广汽埃安 昊铂GT、广汽传祺 E9、理想L7、路特斯ELETRE、领克08 EM-P、哪吒S、蔚来ES6、荣威D7、魏牌 蓝山 DHT-PHEV、小鹏G6、极氪ZEEKR X摘得“华舆奖”，成为2023年度典范智能座舱。[footnoteRef:0]

伴随着智能座舱的高度发展，供应商和整车制造商开始变得更紧密，每一项新技术落地的背后，都离不开汽车供应链上下游的协同。因此，J.D.Power也将视角伸至整个智能化产业链。今年评选中，艾为电子、斑马智行、亿咖通科技、佛瑞亚 FORVIA、泽景、Petal Maps、绝影SenseAuto、延锋国际获评年度“优秀创新生态伙伴”[footnoteRef:1]。

生态共赢 创立智能座舱前瞻联盟

站在智能化的下半场，如何携手生态伙伴形成合力，已经成为各大车企的重点发展方向。活动现场，J.D. Power、同济大学、车企及供应链的代表们共同登台，见证“智能座舱前瞻联盟”的正式成立。J.D.Power中国区总裁苏骏表示：“希望通过智能座舱前瞻联盟，搭建一个沟通与交流的平台，集结产业链上的领军企业、研究机构和技术创新企业，共同探讨智能座舱的趋势和用户体验洞察，促进汽车智能化前瞻领域的技术落地，打造智能座舱共赢生态圈。”

据悉，未来“华舆奖”将继续依托专业的消费者洞察、实验室数据及专家评审团三方优势，持续关注中国智能座舱的变化与发展，以科学的方法和高瞻的洞见指引中国汽车智能座舱攀登新高峰。