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距离2023年12月31日已经不到一个月，各地对违规电动三轮和四轮车的整顿工作已经进入最后的冲刺阶段。

数据显示，截止今年9月，北京已经淘汰超3万辆违规电动三轮车和四轮车。另外，据公开报道，从10月份开始，北京市有超过8万辆从事邮政寄递、园林绿化、环卫等民生服务行业的电动三轮载货摩托车，陆续接受检测查验申领京C号牌。11月1日开始，上有京C牌照的电动三轮车正式上路。

根据政策2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

随着这条“三蹦子通缉令”的发布，明年电动三轮车横冲直撞、不遵守交通规则、闯红灯、逆行等违规现象或将消失。因为，新政策落地后上路行驶的电动三轮车和四轮车，都将受到交管部门严格的监管。

从此，电动三轮车和四轮车将从“无监管”的灰色地带，正式进入强监管的规范运营时代，困扰各大城市交通管理的乱象即将成为历史。这个严重危害社会公共出行安全的隐患，将被彻底拔除。同时，相比电动三轮车更安全和舒适的电动四轮车，或迎来新发展机遇。

电动三轮车已成新型“马路杀手”

相关部门为何取缔违规电动三轮车和四轮车？它们对交通出行的危害到底有多大？一些数据可窥见一二。

某机构研报显示，2021年我国电动三轮车需求量达1301.2万辆，2022年需求量达1395万辆。产量方面，2021-2022年电动三轮车产量分别为1305万辆和1404万辆。

据公开数据统计显示，目前全国电动三轮车保有量大约已达9000万辆，而低速四轮车大约有1000万辆，两者的总保有量约有1亿辆。

伴随电动三轮车保有量的攀升，电动三轮车引发的交通事故数量也不断增加。

据北京市交管部门统计，2022年北京共发生违规电动三轮、四轮车，亡人交通事故131起，死亡138人；今年上半年，北京市违规电动三四轮车事故起数同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。

很显然，电动三轮车给千家万户出行带来便捷的同时，也给不少家庭和个人带来巨大的生命和财产损失。

值得一提的是，如此大规模的消费市场，每年超过千万消费者选择的电动三轮车，市场销售的产品却存在大规模不合格的情况。

近日，凤凰网汽车联合中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心，通过正规渠道在不同城市随机采买了淮海风雷、金彭雄鹰、五羊云峰、宗申猎鹰等四款畅销车型进行检测，发现四款产品均存在不同问题，没有一款产品完全达标。

其中，电机检测中有车型存在电机虚标情况；刹车检测中发现有车型不具备三刹联动，存在制动隐患；另外，4款车型整备质量相较公告均超重，最高超重达15%以上。

作为已列入工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型，并且是当前市场上头部品牌的热销产品，四款车型均不达标。可想而知，其它竞争力更弱的车型，在质量上或许存在的隐患更大。

数据显示，目前全国电动三轮车保有量约9000万辆，低速四轮车约1000万辆，总保有量约1亿辆。庞大市场的背后，“代步神器”已成为隐藏的巨大安全隐患。

通过该检测报告可知，市场上充斥着大量不达标产品，这是电动三轮车事故高伤亡率的原因之一，新型“马路杀手”并非浪得虚名。

取缔违规“三蹦子”还社会安全出行环境

尽管安全性堪忧，但经济实惠、便捷，并且购车门槛低，电动三轮车和四轮车成为广大消费者出行和生计工具的最佳选择，并有了“三蹦子”的别称。

但是，也有相当大一部分人群对“三蹦子”深恶痛绝。

“走路都走不利索的老人，骑着个电动三轮车横冲直撞，真是吓死个人。”“开车最怕遇到不遵守交通规矩的电动三轮车，不知道啥时候来个‘鬼探头’，躲都躲不急。”“骑电动三轮车的两种人最惹不起，一是七老八十的老年人，二是未成年人。”

这些舆论的背后，都是一个个沉痛代价的堆叠。

比如，今年3月山东滨州公布两起电动三轮车事故，显示驾驶者年纪分别为76岁和74岁，事故原因均为电动三轮车转弯时未避让直行车辆，最终发生碰撞，两名电动三轮车驾驶者均被撞身亡。对此交警表示，两名驾驶者均未接受过相应的法律法规及交通安全规范培训，属于无证驾驶，车辆也都没有悬挂号牌。根据《道路交通安全法》两人在转弯时，均未让直行车辆先行，这是事故发生的主要原因，驾驶人明显没有遵循交通规定，所以要承担事故责任。

两起事故中，电动三轮车驾驶者均不满足相关驾驶证件考取资格，并且不具备交通法意识，但依然驾驶电动三轮车上路行驶，既是对自己和他人的生命安全不负责任，同时也给交通出行带来巨大的安全隐患。

新政策未落地前，因电动三轮车和四轮车未强制上牌和持证驾驶，因此大部分驾驶者交通安全意识淡薄。闯红灯、违规逆行、不避让行人、违规变道现象频出，特别是一些老年驾驶者，面对突发状况反应较慢，行车过程中不能很好观察周边情况，很容易发生交通事故，影响交通出行效率。

监管的缺失，给一部分人的出行带去极大便利，但也加重了另一部分人群的交通出行压力和风险。

因此，此次整顿违规电动三轮车和四轮车，明确规定普通三轮摩托车需要考取驾驶证D本，年龄在18周岁以上、60周岁以下，身体条件符合法律法规相关要求。并且上牌车辆需具备相应条件。比如，需提供《机动车整车出厂合格证》《机动车销售统一发票》、机动车交通事故责任强制保险凭证、购置税证明等证明、凭证。

同时，新政策也照顾到老年群体，并没有“一刀切”。按照规定，年龄在70周岁以上的，尽管不得驾驶普通三轮摩托车，但可以考取驾驶证F本，驾驶轻便摩托车。

很显然，新政策的落地，将用强硬的法律法规手段，打造安全出行新环境。通过人、车、证统一登记注册，从根源上提高驾驶者的安全出行意识，杜绝存在安全隐患的车辆上路。同时严格的监管将有效避免主观违规行为的发生，多管齐下彻底杜绝交通乱象的发生，提升交通出行效率和安全性。

“硬拳”出击 “代步神器”从便捷到安全

此前，电动自行车、三轮车和四轮车自燃事件频频发生，不少地方规定电动车不能“上楼”、“进电梯”，但仍不能完全避免意外的发生。

今年5月，山东临沂沐县长林大街新天广场附近发生一场悲剧。爷爷驾驶一辆老年四轮代步车接孙女回家途中，车辆突然自燃。因火势发展迅速，坐在后排被浓烟呛晕倒的孙女被发现救出时，全身已大面积烧伤烧黑，四肢蜷缩失去意识，短时间内被夺去了年幼的生命。

类似的悲剧并不是少数，背后的原因，是电动三轮车的产品特性，决定其安全性较差，对消费者的保护不足。

此次取缔违规电动三轮车和四轮车的“硬拳”行动，核心目的是提高广大消费者出行安全，用强硬手段减少安全隐患。同时，新政策的另一大作用，将对上游制造产业带来新的变革，倒逼企业创新研发出更安全、更多样化、更高品质的“代步神器”和作业工具。

因为，在部分地区限制电动三轮车上路后，但消费者便捷出行需求仍存在，这就给生产企业提供了广大的新市场空间。

目前，针对新政策的落地，已经有企业早已开始布局。

个人出行方面，不少汽车企业早已推出了多款产品抢占市场，比如上汽通用五菱的MINI EV曾红极一时，奇瑞小蚂蚁、长安糯玉米等成为不少消费者代步的新选择。其次，作为第二大市场的物流车领域，五菱、北汽雷驰、上汽大通等品牌也分别推出专用于“城市最后一公里”的物流车，比如五菱E10、北汽雷驰新能源MINI卡、上汽大通MAXUS的大拿V1。

希望随着这些更规范、更安全、更高效的电动四轮物流车的出现，政府对违规电动三轮车、四轮车整顿工作的持续推进，城市交通乱象能够逐步消失，给到人们一个安全、便捷的公共交通环境。