凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 1月21日，中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会暨中国全固态电池创新发展高峰论坛上，全国政协常委、经济委员会苗圩副主任表示“我国新能源汽车已经进入了全面市场化拓展的新阶段，我预计原来我们制定的到2035年渗透率达到50%左右的目标有可能会提前10年，最少提前9年可以把它实现。”

意味着，到2025年或2026年，中国新能源汽车的渗透率将达到50%。

在大会上，苗圩表示，伴随中国新能源汽车销量的增长，全球排名前十位的动力电池企业当中，中国占据了6位，继续保持全球领先。

对于中国固态电池的发展，其认为“中国主要的动力电池企业都在进行固态电池的研发，这是一个需要综合考虑技术先进性和经济可行性的平衡问题。”

以下为现场演讲实录：

苗圩：尊敬的清泰理事长、尊敬的欧阳明高院士、陈立泉院士、尊敬的各位嘉宾、各位朋友、女士们、先生们，大家下午好！寒尽春生，双春迎年，在这个美好的季节里，各方嘉宾相聚一堂共商新能源汽车固态电池的发展大计，我认为这是十分具有重要意义的一件大事。

2023年初，新能源汽车在政府的补贴退出之后，很多人担心新能源汽车在没有财政补贴的情况下销量会不会递减、萎缩。所以我在去年2月17号举行的“中国电动汽车百人会论坛专家媒体沟通会”上回答记者的提问时，我坚信销量不会萎缩。当时预测2023年新能源汽车大概产销量在900万辆左右，渗透率有可能超过30%。按照中国汽车工业协会1月11日公布的数字，我国新能源汽车去年的产销量在950万辆左右，销量比950略低了一点，949.5万辆，市场占有率达到31.6%。我们连续9年保持了全球新能源汽车产销量第一，在950万辆的新能源汽车销量当中有120万辆是以整车出口的形式销往了海外市场。现在看我国新能源汽车已经进入了全面市场化拓展的新阶段，我预计原来我们制定的到2035年渗透率达到50%左右的目标有可能会提前10年，最少提前9年可以把它实现。换句话说，也就是到2025年或者2026年，新能源汽车在新车销量当中将超过一半，达到一半以上。

伴随着新能源汽车的发展，作为新能源汽车的心脏的动力电池，近年来也实现了长足的进步，迈入了全球领先的行列。2023年，我国动力电池累计装车量达到385.7GWh，比上年同期增长31.6%，其中三元电池累计装车量达到126.2GWh，占总装车量32.6%，比上年同期增长了14.3%；磷酸铁锂电池的累计装车量达到261GWh，占全部装车量的67.3%，比上一年同期增长了42.1%。在全球排名前十位的动力电池企业当中中国占据了6位，继续保持全球领先。

去年以来，国内外的企业和研究机构纷纷公布固态锂离子电池研发和产业化的信息，很多人也在不同的场合问我中国在固态电池方面的进展到底如何，我们会不会被其他国家的动力电池借固态电池的发展实现反超？我个人认为，总体而言，中国主要的动力电池企业都在进行固态电池的研发，这是一个需要综合考虑技术先进性和经济可行性的平衡问题，就好像磷酸铁锂电池虽然能量密度不如三元电池，但是这几年我们在电池的工艺技术和结构上进行了一系列的改进，磷酸铁锂的电池占有率在逐年提升，现在已经远超过了三元电池的装车量。

今天，欧阳明高院士牵头成立的“中国全固态电池产学研协同创新平台”，就是要通过这种方式把大家组织到一起分工协作，不要重复造轮子，利用好我们新能源汽车大市场的优势和社会主义制度可以集中力量办大事的优势，争取早日实现固态电池的产业化。

借此机会，我想提几点建议：

一，要建立以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。新能源汽车发展的经验表明，只要是以企业为主体就不会有技术创新成果不能产业化的问题。

二，要充分发挥市场机制的作用和政府的作用，其中市场是起决定性的作用，固态电池的产业化最重要靠车企来实现，性价比是电池企业赢得车企信任的不二选择。当然政府的引导作用也必不可少。

三，要坚持标准先行，包括固态电池的规格尺寸、性能测试、安全指标等方面应开展标准化的工作，提前搭建起标准体系。

四，加快电池的碳足迹核算体系建设，包括核算标准以及行业公认的数据库，推出伴随动力电池终身的“电池护照”，以实现动力电池全生命周期的低碳化管理，提升产业的国际竞争力，这样做的好处还可以使我们报废的废旧电池可以大部分的材料回收利用，这也是我们解决资源对外依存度比较高一个可行的办法，就是城市的矿山。

各位专家、各位代表，我国固态电池产业化发展既前景光明又任重道远，让我们同心协力、携手前行，充分发挥全固态电池产学研协同创新平台的作用，共同开创产业发展的新局面，为加快建设汽车强国、支撑制造强国的建设做出新的更大的贡献。

最后，预祝本次会议取得圆满成功，谢谢大家！