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凤凰网汽车讯 “我们坚信未来是电动的。电动车的发展速度要更快，当然在过渡期内也不能放弃燃油车。”大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz在3月13日的大众汽车集团2024年度媒体沟通会上表示。

近期，“欧美放弃电动车”的舆论甚嚣尘上。其中，苹果宣布放弃坚持了十年的造车项目，宝马汽车表示将加大对油车的投入，并减少电动汽车的研发。此外，奔驰也宣布更改2030年全面转型电动化的规划，将时间表后延。与此同时，不少欧美车企都计划推迟电动汽车开发进程。

一夜间，除中国外，全球各地几乎同步放缓了向电动化转型的步伐。国外车企们为何会集团放缓电动化的脚步？从大众汽车集团2023年的财务数据我们或许可知一二。

电动车销量猛增 但燃油车才是利润来源

数据显示，2023年第四季度，大众汽车集团纯电动车市场份额达到10%，创下新高。去年共交付77.11万辆，同比增长35%，占全年交付量的8.3%。而集团去年总交付量为924万辆，同比增长12%。显然，电动汽车的增速明显高于集团整体增速。

在沟通会上，大众集团宣布，2023年营业收入达到3223亿欧元，营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元（约合1407亿人民币）。汽车业务部门的净现金流上升至107亿欧元，截至2023年底，汽车业务部门的净流动性达到403亿欧元。

尽管去年大众汽车集团的电动销量增长迅猛，并且在全球各地区均实现较快增长。但是，电动汽车的销量仍不到集团总销量的10%，与不少中国车企相比，大众汽车集团的电动化率并不高。但是，从财务数据来看，高达179亿欧元的净利润（约合1407亿人民币），让很多中国车企望尘莫及。

比如，号称“车圈最会赚钱的中国车企”比亚迪，2023年年销量达到300万辆，净利润约为274亿元–297亿元。比亚迪销量约是大众汽车集团的32%，但净利润是后者的21%。很显然，比亚迪的赚钱能力不如大众。

“内燃机汽车的高销量和良好的成本结构，为大众汽车集团的加速转型奠定财务基础。”在发布会上，大众汽车集团高管的这句话，进一步证明了燃油车对集团净利润的重要性。

尽管大众汽车集团坚信，电动化是移动出行的未来。但是，着眼于当下，燃油车仍是集团利润的主要来源。因此，面对不同地区的电动化转型速度，集团也采取灵活战略，在投资电动出行领域的同时，继续提供具有竞争力、高效和市场吸引力的燃油车型。

作为汽车巨头，大众汽车集团的策略非常务实。

在未来几年的投资上，集团计划在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。

30款新车齐上阵 开启产品大年

对于2024年的规划，大众汽车集团明确表示，2024年将是产品大年，将推出超过30款的新车型。

按照规划，集团产品组合将迎来大幅升级，采用先进混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型，以及一系列纯电动MEB车型的推出将进一步巩固集团的市场地位。此外，一大批全新纯电动车型也将接踵而至，其中包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron¹，以及基于MEB平台的ID. 7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型等。

具体到中国市场，大众汽车集团正在进一步加快创新步伐、推动技术本土化，并始终坚持以客户为中心。

“基于‘在中国，为中国’战略和大众汽车集团进入中国市场40年来的深厚布局，快速为中国客户量身打造产品组合。伴随持续的价格战，未来两年市场环境仍将充满挑战。我们正在不断强化自身技术实力，为未来业务的可持续发展夯实基础。对集团而言，创造价值比市场体量更为重要，这能保障我们投资于下一个创新飞跃。”大众汽车集团负责中国业务的董事贝瑞德表示。

目前，大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD与地平线、中科创达和沐传的合作、以及与小鹏、上汽集团的合作，都正在加速推进。其中，大众汽车（中国）科技有限公司将以“中国速度”开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP），基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。此外，与小鹏汽车合作打造的产品将在2026年上市。