凤凰网汽车讯 “我们认为不是智能化发展不够，更重要的是电动化的消费普及还不够。”3月16日，在中国电动百人会（2024）国际论坛上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙这样说到。其认为“补能焦虑和里程焦虑仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油车的首要因素”。
今年年初，比亚迪率先打出“电比油低”的宣传口号，并且陆续推出多款插电混动车型，入门价格再次下探。比亚迪的目标，明显是奔着抢夺燃油车市场而去。
当前，电动车与燃油车的竞争越来越激烈。但侯金龙表示，现有的充电基础设施还存在一系列问题，布局不合理、设备故障多、充不上、寿命短、用户体验差、充电慢、土地和电力资源的浪费以及安全隐患，成为当前电动汽车的关键因素。
作为近几年涉足汽车领域的代表，华为不仅与多家车企合作造车，更是积极布局充电网络基础设施的建设。
“我们是搞通信出来的，我们都知道手机和通信网络的故事，我认为汽车领域一模一样。”侯金龙说到，“搞通信基站，我们的消费者是终端和人；做新能源汽车充电基础设施就是基站，消费者是电动车和人，都是一样的。”
“终端已经进入5G时代，但是充电基础设施还是2G时代。”对于当前的行业现状，侯金龙直言不讳的说到。
对此，他进一步表示，2023年第三代半导体已经成熟，碳化硅、氮化镓为代表的半导体已经形成，并且规模商用。电池从过去1C、2C、4C、5C，应该说大倍率充电电池都已经量产。
“去年11月份广州车展上，95%新型车都具备高压快充特性，预计2025年市场上将有150款以上高压快充车型。”侯金龙强调“如果你不是高压快充车就已经落后了”。
对此，他认为所有车型都在加速向高压化、超充化发展，因此加快以超快充为主的高质量充电基础设施目标网建设正当其时。
此外，他还建议，构建以超快充为主的高质量充电基础设施，要遵循四个统一：统一规划、统一标准、统一建设、统一监管。
侯金龙表示，目前华为已发布面向A级车的高压平台，去年到现在大概全国两万座超快充已经投入运行。今年的目标是和伙伴、和客户一起部署超过10万座超充桩，实现有路的地方就有充电，助力汽车的电动化全面普及。“目前的进展比预想还快，今年10万座超充桩比预想的还会加快。”他表示。
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