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融合才是好混动，上汽荣威DMH技术品牌发布

2024年05月13日 15:27:01

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来源：凤凰网汽车

凤凰网汽车讯如今，中国的新能源汽车产业正在飞速的发展，实现了真正的弯道超车，在国际上也有着绝对的话语权。而具最新的统计，国内的新能源汽车渗透率已经到达50%，和传统燃油车平分秋色。在新能源动力形式中，插电混动车型，则凭借出色的经济型和更广泛的应用场景，受到了消费者的青睐。

插电混动技术就目前来看并不是过渡技术，所以国内外很多品牌也都在插电混动赛道上投入了大量的研发力量。作为国内较早进入新能源车型的战略和研发的品牌上汽集团，也早在2009年开始进行新能源车型的正向研发。早期旗下上汽荣威品牌的荣威750Hybird、荣威e550和荣威e950等产品也是惊艳众人。

随着新能源产业链不断扩张，以及新能源汽车技术的不断发展，上汽荣威也为广大消费者和汽车行业，带来了技术更新、实力更强的DMH超级混动技术。而在5月10日，由新华社上海分社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动正式拉开序幕。

在本届大会上，上汽荣威发布了“DMH超级混动”技术品牌，该技术目前应用于上汽荣威最新的D家族序列车型上，如上汽荣威D7 DMH，以及刚刚在北京车展发布预售价格的上汽荣威D5X DMH。

上汽荣威D5X DMH是上汽荣威D家族的第二款车型，主打家庭用户群体。在外观方卖弄也是使用了具有亲和力和时尚的外观设计，同时不失运动感。整车的长宽高分别为4700x1890x1664mm，轴距2765mm。这个车身尺寸在主打家用的SUV车型中表现不错。

座舱几乎没有什么实体按键，这也符合新能源车型的特征。更多的功能都被集成在了悬浮一体式24.6英寸双联屏中。新车将会使用双辐式平底方向盘，上面的多功能按键则是采用了物理操作，避免了误操作的可能。

中控屏幕集成了手机互联、在线娱乐、在线导航、语音助手、APP下载、OTA升级等常用功能，并且车辆的基本设置也都可以在这里进行控制与操作，整个车机的UI设计也是比较合理。

最重要的时这台新车搭载DMH超级混动系统，匹配超混专用1.5T发动机、DHT-2混动专用变速箱以及21.4kWh超混专用长续航电池，带来同级最长的135km纯电续航以及1300km综合续航。

提起插电混动技术，相信现在的消费者并不陌生，通过铺天盖地的宣传，我们知道了该项技术拥有纯电车型的用车经济性，以及传统燃油车的架势乐趣，同时在长途性能上也有着惊人的表现。目前在国内涉足插电混动车型，并拥有自研技术的品牌并不少，像比亚迪的DM-i、鲲鹏C-DM以及吉利的雷神等。这些混动技术可以说代表了目前国内的技术顶流。

而对于上汽荣威来说，在混动技术领域有着10多年的技术储备，2013年便推出了中国首款插混车型e550，2017年进化为EDU混动系统，2023年推出了第三代技术的DMH超级混动系统。DMH超级混动主打的是一个融合，上汽荣威认为只有融合才能将混动技术做的更加优秀。

当然这里说的融合，是将混动系统的各重要组成部分的精细化技术突破的同时，各部件之间的高度融合，以及达到软硬件的多重协同效应。‍‍‍DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

也就是在今年4月，在公证处工作人员全程公证、全程封箱的监督下，荣威D7 DMH满电满油从兰州出发，驶往上海，取得了1962km实测续航成绩，再次刷新自主品牌B级车极限续航里程纪录，百公里实测平均油耗仅2.8L。能拥有这么低的油耗表现，也证明了DMH超级混动技术的硬核实力。

除此之外呢，这次在大会上，上汽荣威上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰表示：在未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如将发动机热效率再提升10%，向着46%进行突破突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准。而变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案，以及能量控制大脑持续优化，同时也将预计2025年发布下一代整车能量中心概念。不得不说，上汽荣威这波操作确实秀了一把，我也真心希望今天说的这些都能实现。