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但不得不说，BRZ手动挡档把水平还是很高的，虽然我并没有开过上一代车型的手动挡版本，我不知道工程师们是否对它的档把进行了升级改造，但那种清晰稳定的挂挡手感不同于老日系车纯纯的硬与涩，也不同于德系车的细腻弹手，而是既保留了机械的纯粹，又能更有质感、吸入感更强，让我非常惊喜。

初秋的风已经带点凉气了，山里更是这样，上山后我摇上了在城市里一直开着的窗户，关掉了音乐，端正了驾驶姿态，尽量去感受我们之间的微妙联系。而它也没有让我失望，一脚油门踩下，我能感受到换装了代号FA24的2.4L水平对置四缸发动机之后，这台小车明显更暴躁了，最大马力提升至235匹，峰值扭矩250牛米的大心脏随时能够疯狂起速。提升的28匹马力和38牛米扭矩使得新车相比上一代，3000转扭矩低谷几乎消失不见，油门更加跟脚，加速游刃有余。

当然低扭的提升不止在山路才能够展现出来，这同时也意味着第二代BRZ更适合带着我们在城市中代步，旁人再也不用说我起步就4000转往上的噪音震耳欲聋，排量提升之后，更加显得从容不迫。

方向盘的转向手感也属上乘，虽然因为要降低簧下质量，把铸铁的转向节换成了铝合金，导致转向手感相对上一代更绵，缺失了一些细节反馈，但依旧属于顶级的存在，每一个弯道你都能感受到人车合一，只要你油门刹车到位，它就会很听话的冲着你的方向盘中线去走。

不得不说，驾驶乐趣才是未来燃油车存在的意义，斯巴鲁属于那种想让你慢一点到达目的地的车，它的驾驶视野很好，让你能享受在途中的轻松惬意，这种指向明确、操控精准的小车几乎是目前独一无二的存在，这也是为什么第一代BRZ就算只有2.0L自然吸气引擎，还依旧有那么多人买单，蹦直线慢慢被电动车取代，能取悦自己的车，再慢又有什么关系呢？

但让许多人无法接受的是，第二代BRZ的排气声浪很小，也并不好听，所以官方加入了声浪模拟装置，通过车内的音响，模拟出较为浑厚的声浪。其实这对于一个城市驾驶为主的人来说，这种并不扰民、静悄悄的排气还算不错，同时也能让你有足够的驾驶激情。但如果你喜欢“自嗨”着穿过人群，外面的人听到的将仅仅是嘶哑、安静且并不从容的声音，那种感觉还是有点尴尬的。

所以斯巴鲁好像有意让你直接更换排气，除了不好听的声浪，它们为你准备的“最后一根稻草”就是内凹的排气管，其实我认为双边双出的粗壮排气还算美观，但内凹的排气管很让人头痛，看上去就像没有改装完善的半成品车型，所以，FGK、HKS等成熟的改装排气品牌在向你招手，而你也几乎无法拒绝。

但凡事皆有利有弊，我明显能感受到工程师们对你的期待好像不止局限于驾驶了，他们让你的底盘变得更加柔韧，也更软，相比于上一代硬邦邦的底盘，你的避震回弹明显更慢、也更柔。这在性格在城市道路中深得我心，我不用去担心过一个沟坎就得屁股离开座椅，也不用担心开久了浑身酸痛，这居然是一台在城市中能够代步的全能跑车，我想第二代BRZ的主要升级意义就在于此。

但更柔软的底盘会导致但凡我在劈弯的过程中遇到一点起伏，或高度变化较急的路段，回弹更慢的避震会让底盘稍显不贴地，动力也会有一瞬间的空转。这只体现在崎岖的山路中，在低速城市道路和平稳的赛道中几乎不会有问题，所以无足轻重。但由于动力加大，整车又向舒适去调，所以刹车的反应并不快，脚感也偏软，这确实是一个硬伤，需要玩家们后期改装。

所以，动态体验一番，我对第二代BRZ的评价是，稍损失了一些硬核的驾驶感，但依旧处于这类车型中的巅峰。相比前代来说，新车更加适合日常代步，无论是马力更大、低扭更强的2.4L水平对置引擎，还是调校更软糯的底盘，这一切都让它配得上“全面升级”这个词，追求驾驶乐趣的人们，新车不会让你们失望。

下面来看设计部分，BRZ几乎延续了初代车型外观的整体布局，车身尺寸相差无几，但可以看出，细节部分做了更多针对空气动力学的升级。LED大灯造型变化明显，初代纤细狭长的灯组被换成了更加圆润的造型。两侧则通过线条的拉伸，勾勒出坚韧利落的线条。棱角分明的保险杠两侧取消了雾灯设计，被改成了导流口，而水箱维持了六角形的设计，但面积有所提升，可以提高进气效果和散热效果。

前脸底部加装了亚光黑色的前唇，也能让整车的运动氛围得到很好的提升。整个前脸来看，新车与前代不尽相同，第二代BRZ更注重在精致中展现力量感与运动感，前卫但不浮夸、内敛却不小气。

车侧的轮廓就与上一代车型几乎相同了，运用了锐利流畅的线条从翼子板一直勾勒到车尾部，立体感有了很大提升。

下方的全新18寸轮毂也让视觉感受提高了不少，使用的是运动性能极强的米其林PS4轮胎，无论是跑山还是城市中激烈驾驶，这套PS4的抓地力、侧向支撑能力都十分出色，上一代原厂“滑溜溜”的舒适性轮胎一去不复返，你可以省下一笔换轮胎的钱了。

同时新车的侧裙和后侧轮拱有明显的“宽体”感，能彰显出新车的力量感，再搭配上磨砂质感的枪灰色细辐条多辐轮毂，对于感官的刺激很强烈。