丰田Supra，对日系高性能车拥趸来说，一直是一个响亮的名字。

在1985-1995，日系车最辉煌的十年，Supra与本田NSX、日产GT-R以及马自达RX-7并称四大天王。他们共同撑起了那个JDM的巅峰年代，并伴随着《头文字D》成为一代人心中的传奇之车。

也是因为那个年代的强大，Supra在中国得到了“牛魔王”的称号。

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遗憾的是，90年代以后的日本经济一蹶不振，陷入了长期停滞，坐拥大量现金、在各个领域不惜血本追赶德国人的日本车企，也不得不回归保守：2002年，4代Supra，5代GT-R和3代RX-7接连停产。最年轻的NSX支撑得最久，但也只是多坚持了3年而已。一代日系王者从此成为绝唱。

虽然车型停产，但日系跑车的东瀛风味也被很多人怀念。这几款车都因为停产而在二手市场上炙手可热。末代牛魔王在二手市场上的价格一度达到当年的4、5倍。

 

不过2008金融危机后，全球经济重创，日系厂商却借机逐渐慢慢活了过来，当年的四大天王也陆续被复活。最快重生的是GT-R，仅仅沉寂了6年之后，日产就重新推出了日产GT-R车系，拿掉了Skyline的标签；而本田NSX也时隔11年之后以讴歌NSX的面目重生。两款车系虽然重生在JDM已经式微的年代，但两款车却都借着重生之际反而提高了性能定位，成为真正的平民超跑，也各自都不缺乏个性，可以说是传奇续写。但遗憾的是，随着各国油耗和排放政策日趋收紧，这两款车也都在今年再次停产。

至于另外两位，RX-8虽然名义上是RX-7的后继者，但四门轿车的外形实在不能让车迷买账。近几年虽然马自达多次重提以混动形式让转子发动机和RX车系复活，但也一直没见下文。

Supra则在整整消失了17年之后，终于在2019年以正牌跑车的形式被复活。

不过，在JDM死粉看来，Supra的这个复活，也不免有些折扣。虽然号称与宝马共同开发，但发动机、变速箱全部来自宝马，底盘也不知还有多少丰田底色。而在定位上，Supra似乎也有些“屈尊”，在美国42000美元的售价（2.0T版），完全不能与NSX和GT-R相提并论，也甚至被当年售价类似的保时捷Boxster和雪佛兰Corvette落下一个档次，竟然沦落到跟日产Z差不多的档次。

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但光看这些，不免流于纸上谈兵，毕竟Supra的高配车型仍然装备了一台3.0升直6双涡轮增压引擎，单论最大马力输出，仍然像当年一样与保时捷911比肩。那么5代牛魔王到底怎么样，还是得深度试驾一番才知道。

拿到这台3.0T Supra实车的第一印象，是它比较张扬的外形。相比前不久试驾的二代86，Supra的外形设计更为激进，各处线条更突出和硬朗，有更强的力量感和侵略性。在路上看到的话，回头率在这个级别应该是比较高的，不但强过同门小弟86，也强过隔壁老王家的Z4。而大体轮廓也还能看出一些跟4代Supra的传承性。

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Supra的内部设计明显可以看出它与86定位不同。

86主打平民跑车，实际上Body Type更准确的说是Sports Coupe，虽然是两门，但仍然有第二排座椅，尽管实用性一般，可内空间毕竟还是要宽敞一些。

 

Supra虽然长和宽都大了100mm左右，但因为其定位是狭义的跑车Sports Car，造型比较追求个性，而本身轴距和车高也较小，因此内部空间是明显更小一些。不但没有第二排，驾驶位也没有那么开扬。以我1米86的身高，会觉得头部空间略有压抑，后备厢空间也较小。好在因为后备厢联通驾驶舱，座椅可以向后倾斜得比较多，还是能比较舒服的驾驶，前向视野并不像雪佛兰的一些跑车那么局促。

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而Supra的内饰也比较普通，基本跟86一样，与丰田普通家用车的风格和档次没什么太大区别。也都没有宝马的内饰显得豪华——虽然宝马在豪华品牌里面内饰一直不算是强项。而Supra的大屏和内装的布局又非常宝马，整个交互系统应该完全是来自宝马，让人更加怀疑所谓的“与宝马共同研发”到底有多少真正的丰田血统。

 

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