促销日期:2022-10-14至2023-02-25

　　首先是价格，进入中国市场，LX 600有五种配置，包括5座和7座可选，其中入门版车型售价为195万人民币。

　　顶配车型则为265万人民币，与顶级的路虎揽胜SV以及奔驰迈巴赫GLS近似。最走量的是中间的三个配置，分别为Premium、F Sport Handling以及Luxury，三个配置均使用7座设计，价从195万到265万不等。

　LX 600尺寸巨大，LX 600轴距上与老款LX 570一样，但长度和宽度都有所增加，甚至要比凯迪拉克凯雷德还要更长一些，再加上宽大且扁平的引擎盖，驾驶起来整体的“大车感”非常强烈。

　　LX 600取消了LX 570上的5.7L V8发动机，转而使用3.5L V6发动机，在排量上以及气缸数上确实比老款车型相对落后，但就像内燃机与电机之间的对垒一样，新发动机通过更高的热效率、更先进的技术使得整体的驾驶感受会更优，外媒评价为更文明和平稳。

功率从383hp提升至409hp，百公里加速从老款的7.3秒提升至6.9秒，同时美国人比较注重的牵引能力提升至8000磅，比老款车型提升500kg，对于喜欢拖挂房车以及小拖车的美国人来说，意味着能拖挂更加大型的房车或者物品。

　　这台V6发动机整体NVH表现得非常优秀，同时低扭输出充足，油门开度不大的情况下车辆就可以轻松起步，燃油经济性也比老款V8发动机有提升。目前，LX 600综合油耗为百公里12.38L，对于一款全尺寸SUV来说，这样的油耗表现已经让人非常满意了。

　　与这台双涡轮发动机匹配的是10AT变速箱，平顺性完全挑不出毛病，与发动机在中后段输出略微疲软不同，变速箱在任何工况下都能保证换挡的高效，降挡方面也比较积极，总的来说新款的动力总成让LX 600更加高效和灵敏。

LX 600并没有为了强化自己科技范而将所有功能隐藏在触控面板之下，这个级别，这个定位的车，小编认为就应该保留一丝传统，特别是在越野过程中经常需要用到的功能，绝对是需要用物理按键的。

　　在LX 600上，四驱切换、驱动控制、多地形选择、差速器以及悬挂高度调节等都使用物理按键，这一点应该给予绝对的好评。

　当然，触屏是不可或缺的，所以LX 600将空调调节以及车辆其他功能调节隐藏在7英寸的触控屏中。上方12.3英寸的多媒体屏幕集成了车辆媒体、导航等功能，不过在外媒看来，这套UI设计有点繁杂，需要一定的上手时间。

　　兰德酷路泽系列成名就是因为在越野过程中强大的可靠性以及越野能力，LX 600本次的亮点在于电子越野控制系统方面，一直以来汽车厂商都想要在越野过程中让驾驶员变得更加轻松，但目前似乎并不存在一款完美的电子越野系统。

即便是主流的牧马人、福特新款Bronco以及丰田4Runner在电脑加持、越野的情况下会发出奇怪的噪音或者刹车声，但LX 600在使用电子系统时完全没有这种情况发生，一如既往保持稳定与优雅。

　　由于更多套件的加持，整体的离地间隙相比起老款有所下降，在极限越野的情况下通过性会略微下降。此外，LX 600的转向半径略大，尽管配备的坦克调头功能，但这套工作系统需要施加较大的油门和方向盘角度才能实现。

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