“既大又强，特优特美”，宜昌建设现代化特大城市的壮丽画卷正徐徐展开。在追梦的旅途中，至喜长江大桥，连通江北江南的交通，拓展城市发展的空间，为大城愿景的绘就，搭建起坚实的发展基石。

2001年，夷陵长江大桥建成通车。但如今，由一座大桥连通江北江南的交通，已不能满足宜昌发展的需要。 过江通道的建设，成为宜昌跨越发展的必然。北接西陵二路，南连点军大道，短短5分钟的车程，至喜长江大桥快速地将新区与老城连接在一起，出行变得更加便捷。

至喜长江大桥通车，将给宜昌带来什么？

根据《宜昌市城市总体规划（2011-2030年）》，中心城区将形成沿江带状多组团的空间布局结构，城市主要沿长江城镇聚合带布局，形成沿江分布、垂江拓展的发展格局。宜昌新区发展目标：到2015年，新区实现100平方公里基础设施全覆盖，搭建起200平方公里大城市框架；到2030年，城区规模实现300平方公里、300万常住人口框架。

要实现这些目标，最主要的是拓展城市“大骨架”，根本措施，就是通过建设“宜昌城市快速路网”迅速构建城市骨架，明确城市发展边界。 至喜长江大桥、伍家岗长江大桥作为“宜昌城市快速路网”控制性节点工程，按期建成通车后，将把城区五大组团有效连接起来，再配以相应的城市主干道，宜昌现化化特大城市骨架便初步形成。

一座桥改变一个产业，一座桥改变一座城市。

至喜长江大桥的贯通和循环线路的形成，将拓展新的发展空间，促使经济发展重心逐渐南移，点军区必将成为城区新的经济增长极。同时，规划桥梁的建设，将实现中心城区、点军、西坝、伍家岗等地的经济发展全方位联动，使宜昌城区经济发展一体化、均衡化等趋势明显，加快宜昌迈入现代化特大城市的步伐。“不在水中建桥墩，‘一跨过江’，既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航，……”市住建委总工程师、大桥办主任袁庆华感叹，建一座桥不难，建一座高质量的“生态桥”，就得绞尽脑汁。

大桥上的照明设计充分考虑到是否会影响到中华鲟等鱼类的习性，采用LED照明灯，用电脑控制光线角度和强度；每段箱梁的两侧，都预留了凹槽，相邻箱梁的凹槽能对接相连，形成一条管道直通引桥流进城市排污管道……

如今，大桥的建成未触及长江生态丝毫，建设者们创新思维，反复实验，探索新方法、新技术，进一步保护着长江的生态。

“至喜长江大桥的建成通车，不仅为在建或即将建设的大桥提供了可借鉴、可创新的样板，而且还将推动整个城市建设乃至城市发展迈向新的历史阶段。”袁庆华动情地说道。

至喜长江大桥的建成通车，无疑已经成为省委常委、宜昌市委书记黄楚平关于三峡生态经济合作区生态治理“宜昌试验”，推动建设“生态长江、绿色宜昌”的生动实践，必将助推宜昌实现更高水平的绿色发展。

展望未来，宜昌奋进的脚步仍在加快。

顺江而下，距离至喜长江大桥15公里，伍家岗长江大桥已获国家批复，今年年内即将动工建设，宜昌实现跨江区域协同发展，将再添新引擎。

根据《宜昌市城市总体规划（2011-2030年）》，宜昌还将新建伍家岗长江大桥、红花套长江大桥、白洋长江大桥、百里洲长江大桥、西陵一路过江隧道、陡山沱过江通道。届时，宜昌市境内过江通道密度在同类城市中居于首位，城市快速过江通道和南北交通大循环格局将全面形成。

此外，在更广的范围内，以宜昌为节点，统筹推进公、铁、水、空、管道等各种运输方式建设与衔接，推动实现市域内交通以及与三峡城市群、长江中游城市群、成渝城市群、长三角城市群和全国其他重点城市间交通的互联互通，未来依托12座跨江大桥和过江通道，全盘托起宜昌的区域中心格局。