凤凰网汽车 价格信息：从外观上来看，G500 4×4概念车显然就是一辆高脚的G级，硕大的轮胎甚至让这款车看上去和G级三十年前设计的紧凑车身匹配的极为不协调。轮胎尺寸为325/55 R22，宽大的轮胎使得奔驰不得不对前后翼子板进行一定的修改，并且在轮眉边缘额外的增加了护板。不过还好，轮眉的修改看上去还算协调。内饰方面虽然没有一并公布官方图片，但是根据奔驰官方的消息显示，G500 4×4概念车将延续奔驰品牌华贵的内饰理念打造，以钻石绗缝为特征的座椅缝线同样将会出现在G500 4×4概念车的内饰中。

G500 4×4概念车的外观设计理念以奔驰的Near系列进行打造，从官图上可以看到AMG风格的前后保险杠，前保险杠两侧取消了雾灯，并且以网状进气口作为主体。不过在其他车型上显得巨大无比的进气口在G500 4×4概念车上却因为高挑的车身而变得娇小玲珑。前保险杠下方增加的银色金属护板也绝非摆设。车辆顶部增加了碳纤维的套件，并且在上方增加了LED的辅助光源。或许是因为车身太高的关系，外挂式的后备胎在G500 4×4概念车也不见了踪影。

一直在说G500 4×4概念车是高脚的G级，从数据上来看，G500 4×4概念车拥有450mm的离地间隙、接近角和离去角则高达52°和54°，涉水深度达到1000mm，车桥则采用了乌尼莫克的门式车桥，这也是G500 4×4概念车通过性能的重要保证。

底盘方面，G级历史悠久的非承载式车身得到了保留，不过源自于G63 AMG 6×6的底盘结构经过了全方位的深化，整体的结构强度也更大。

悬挂系统方面，G500 4×4概念车的每个车轮都配置了双避震器的结构，其中一个避震器为固定阻尼式，而另一个避震器则采用主动式阻尼可调式避震器。 主动式阻尼可调式避震器提供了多种模式选择，从舒适模式到运动模式的调整仅仅需要15毫秒。

在运动模式下，G500 4×4概念车的双避震器结构拥有强大的侧向支撑，根据奔驰的官方消息显示，运动模式下的G500 4×4概念车公路性能拥有堪比超级跑车的性能表现。为降低簧下质量，G500 4×4概念车悬挂的摆臂均采用了铝合金镂空的结构。 动力方面，G500 4×4概念

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