20款雷克萨斯GX460前脸造型改款后效果很显著，立体感十足的中网配合全LED矩阵头灯，日行灯也是更加凌厉。配置齐全，360度环车影像原厂都有，通过性和强大的气场是别的车型无法比拟的，这款车随着国六的实施也就退出国内市场了，喜欢的抓紧吧，等降价怕是花谢了都满足不了你的想法。（详情请联系文章底部的经销商）

20款雷克萨斯GX460乘坐空间宽敞够大，前排视野宽阔，中控区域各种操作按键触手可及，三幅多功能方向盘手感不错，副驾驶也是乘坐舒适，座椅采用高端半苯胺真皮包裹，带有通风功能，长途乘坐驾驶也不会累，真心不错，主要是底盘功底深厚。

在操控测试环节，GX460取得了0.72g的最大侧向加速度，其8字绕环成绩为28.6秒。令人略感意外的是GX460的操控性能没有因为庞大的车身而受到太多影响，车身稳定控制系统也没有进行过多不必要的干预。不过，GX460的整体调教还是更加偏向于舒适性和越野性能。毕竟，没有人真正会驾驶这样一辆SUV去刷赛道。

20款雷克萨斯GX460尾部造型简约，全透明版熏黑的尾灯LED，侧开门，底挂备胎彰显城市SUV的属性，但是，其实它是一台纯正的越野硬汉，全时四驱，差速锁止，强大的电子限滑，另有KDSS超强大的系统加持，让你就算是格越野小白也能从任何地方把你带回来。

20款雷克萨斯GX460的二排空间腿部空间不错，前后可以移动，唯一就是坐垫偏短，个子高的乘客腿部支撑不足，不过平整度不错，另有后排独立空调，为长途乘坐的客户提供一个极为舒适的空间。

当我们来到越野路面上时，GX460开始展现出它闪耀的一面。我们将测试地点选择在了位于加州Azusa附近的一处越野公园，公园内涵盖了沙地、岩石、溪流等各种路况。GX460标配了全时四驱系统，并且配备了低速四驱档位、带有限滑锁止功能的差速器、以及Crawl Control功能，使它几乎能够轻松应对各种地形的挑战。不过，GX460的离去角以及离地间隙与Jeep牧马人或者丰田坦途TRD Pro等硬派越野车辆存在一定的差距。

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